1、电动船舶具备多重优势
电动船舶是由蓄电池等方式产生电力推进的船只，具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优点。目前，电动船舶主要应用于民用领域，以内河湖泊、内河和近海港口为主，从应用船型来看可分为汽车和客运轮渡、客船、港口拖船、港口船舶和近海船舶；从应用吨位上可分为500吨以下、500-2000吨、2000-5000吨、5000吨以上等。
电动船舶的主要优势
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类型 |
简介 |
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运营成本具备优势 |
纯电动船舶较常规柴油机船舶运营成本具有较大优势，以拖轮为例测算，纯电动船舶使用寿命30年内动力消耗可节省一条常规拖轮的造价 |
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操纵性好 |
纯电动船舶的推进电机转速易于调节，螺旋桨采用全回转设计，在正反转各种转速下都能提供恒定的转矩，因此能得到最佳的工作特性 |
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可靠性强 |
纯电力推进船舶使用多组电池组作为能源并互为备用，电池管理系统可以及时隔离故障组，不影响其它电池组正常供电 |
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空间利用率高 |
传统船舶轴系长度往往占到船长的40%左右，纯电力推进的船舶替代传统的传动轴系、发电机、分油机、油柜、燃油锅炉等设备设施以及燃油管线，改善了机舱的布置，可以更加合理地利用机舱空间 |
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环保性能佳 |
纯电力推进船舶大大减少船上振动和噪音，提高船员和乘客的舒适度且工作期间无大气污染物排放，也减少燃油对水域污染的可能性。电池到达使用寿命后，厂家可对废旧电池进行回收和集中处理 |
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为船舶智能化发展提供路径 |
纯电动船舶摒除大量燃油机器设备，取而代之的是操控便捷、集成化智能化更高的电气设备，自动化程度高，更有利于实现“机驾合一”模式 |
数据来源：观研天下整理
电动船舶行业产业链图解
数据来源：观研天下整理
2、电动船舶在部分场景已具备成本优势
根据相关资料可知，按照船舶营运年限30年、电池寿命10年开展电动船舶和燃油船舶的全生命周期经济性测算，包括客船、集装箱船两种场景，而电动客船与燃油客船相比具有一定成本优势。以百吨级客船为例，尽管初始购置成本高于燃油客船，但运营成本低，电动化收回增量成本周期仅5.1年；3000吨电动集装箱船造价较高，收回增量成本周期增加，且仅适宜短途固定航线运算、并受制于现阶段充换电配套较为薄弱。
船舶全生命周期经济性维度对比情况
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类型 |
项目 |
燃油客船 |
电动客船 |
燃油集装箱船 |
电动集装箱船-3000吨 |
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初始购置成本-动力系统主要设备（万元） |
电池购置成本 |
- |
360.0 |
- |
660.0 |
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电控系统购置成本 |
- |
198.0 |
- |
264.0 |
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推进系统购置成本 |
- |
28.8 |
- |
38.4 |
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小计 |
130.0 |
586.8 |
180.0 |
962.4 |
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运营成本（万元/年） |
油费/电价（元/L，元/kWh） |
7.0 |
0.7 |
7.0 |
0.7 |
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充换电服务费（元/kWh） |
- |
0.2 |
- |
0.2 |
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每公里耗油量/电量（L/km，kWh/km） |
6.3 |
22.5 |
6.0 |
34.6 |
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年运营天数 |
330 |
330 |
330 |
330 |
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单船日运营里程（km） |
80 |
80 |
100 |
100 |
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年运营里程（km） |
26400 |
26400 |
33000 |
33000 |
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能源成本（万元/年） |
116.4 |
53.5 |
138.6 |
102.8 |
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维护费用（万元/年） |
87.0 |
60.0 |
159.0 |
111.0 |
|
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小计 |
203.4 |
113.5 |
297.6 |
213.8 |
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生命周期（年） |
30 |
30 |
30 |
30 |
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全生命周期成本（万元） |
6232.7 |
4710.6 |
9108.0 |
8696.6 |
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电动化收回增量成本周期（年） |
- |
5.1 |
- |
9.3 |
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数据来源：观研天下整理
3、国家及地方层面提升电动船舶支持力度
根据观研报告网发布的《中国电动船舶行业发展深度研究与投资前景分析报告（2023-2030年）》显示，近年来，国家及地方政府积极推进交通产业绿色低碳化发展，提升电动船舶支持力度，顶层设计逐步完善，有效提升细分场景的渗透率。例如，2022年9月，工信部等发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，提到要加快发展电池动力船舶，重点推动纯电池动力技术在中短途内河货船、滨江游船及库湖区船舶等应用。
2019-2022年我国电动船舶行业相关政策（国家层面）
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政策 |
部门 |
时间 |
相关内容 |
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关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见 |
工信部等 |
2022年9月27日发布 |
加快发展电池动力船舶。加强船用动力电池、电池管理系统等技术集成和优化，推进高效节能电机、电力系统组网、船舶充换电等技术研究，提升船舶电池动力总成能力和安全性能，重点推动纯电池动力技术在中短途内河货船、滨江游船及库湖区船舶等应用。以货船为试点，开展标准化箱式电源换电技术研究与应用 |
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减污降碳协同增效实施方案 |
生态环境部等 |
2022年6月10日成文 |
加快淘汰老旧船舶，推动新能源、清洁能源动力船舶应用，加快港口供电设施建设，推动船舶靠港使用岸电 |
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“十四五”现代综合交通运输体系发展规划 |
国务院 |
2022年1月19日公开 |
推动内河船舶更多使用清洁能源，进一步降低交通工具能耗。持续推进港口码头岸电设施、机场飞机辅助动力装置替代设施建设，推进船舶受电设施改造，不断提高岸电使用率 |
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中华人民共和国长江保护法 |
全国人大 |
2020年12月26日通过 |
国务院和长江流域县级以上地方人民政府对长江流域港口、航道和船舶升级改造，液化天然气动力船舶等清洁能源或者新能源动力船舶建造，港口绿色设计等按照规定给予资金支持或者政策扶持。国务院和长江流域县级以上地方人民政府对长江流域港口岸电设施、船舶受电设施的改造和使用按照规定给予资金补贴、电价优惠等政策扶持 |
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内河航运发展纲要 |
交通运输部 |
2020年5月29日成文 |
加大新能源清洁能源推广应用力度。推广LNG节能环保船舶，探索发展纯电力、燃料电池等动力船舶，研究推进太阳能、风能、氢能等在行业的应用。推进船舶靠港使用岸电 |
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交通强国建设纲要 |
中共中央、国务院 |
2019年9月印发 |
优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用；严格执行国家和地方污染物控制标准及船舶排放区要求，推进船舶、港口污染防治 |
数据来源：观研天下整理
在地方政府层面，各省市相继出台一系列关于电动船舶、岸电设施等补贴政策，大力发展绿色船舶，进而实现船舶电动化数量的快速提升。。进入2023年，湖北省、上海市相继出台有关政策，其中在《上海市2023年碳达峰碳中和及节能减排重点工作安排》中提到，新增和更新的苏州河游船、黄浦江游览船、轮渡客轮、公务用船全部采用纯电动船舶，工作应在年内完成。
2019-2022年我国电动船舶行业相关政策（地方层面）
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省市 |
文件 |
时间 |
相关支持政策 |
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上海市 |
上海市2023年碳达峰碳中和及节能减排重点工作安排 |
2023.4.24 |
积极推进内河船舶电动化发展，新增和更新的苏州河游船、黄浦江游览船、轮渡客轮、公务用船全部采用纯电动船舶；加快推进外港低压岸电设施标准化改造，年内争取全面完成 |
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上海市交通节能减排专项扶持资金管理办法 |
2022.7.7 |
对于电动船舶项目，按照船舶动力系统成本（包括电池及电力推进系统）的30％予以补贴，其中营运客船给予40％的补贴，单船最高补贴额度不超过500万元 |
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湖北省 |
湖北省支持绿色智能船舶产业发展试点示范若干措施 |
2023.3.8 |
从绿色智能船舶规模应用、配套基础设施建设、关键技术研发及科技成果转化、产业集聚发展、优化产业发展环境等5个方面推出16条措施，通过国家、省、市、县四级资金和创新政策牵引，支持湖北省内液化天然气、电池等绿色动力船舶和智能船舶研发、设计、制造、应用和配套 |
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福建省 |
2022年福建省电动船舶产业发展试点示范实施方案 |
2022.4.13 |
对福建省电动船舶电池动力推进系统生产企业拓展市场，按交付电池动力推进系统价格的20%给予补助（不含配套省内船企），单套设备补助不超过200万元。对电动船舶制造企业，在电动船舶交付且运行一定里程后，按交付船舶（含新建和改造）电池动力推进系统价格的40%给予补助，其中省级首批次示范项目按60%给予补助，单船补助不超过1500万元 |
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广州市 |
广州港口船舶排放控制补贴资金实施办法 |
2022.9.9 |
以电能为动力的新建或改造的广州籍珠江游船舶，按照船舶电动总功率及电池容量综合进行补贴。具体补贴标准为电动功率（P）每千瓦补贴0.3万元，电池容量（W）每千瓦时补贴0.136万元，每艘船舶最高补贴额度不得超过1000万元 |
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关于印发广州港口船舶排放控制补贴资金管理办法的通知 |
2019.7.4 |
以液化天然气（LNG）或电能等清洁能源为动力的新增或改造的广州籍船舶，按照船舶动力系统成本（包括电池及电力推进系统）的30％予以补贴，其中珠江游船舶给予40％的补贴；每艘船最高补贴额度不得超过1500万元。船舶靠港期间使用岸电设施，均按照0.1元/度的优惠电价结算电费 |
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湖南省 |
关于符合省统筹资金补助条件的水路客运公司化经营企业、拆解老旧客船、新建新能源客船公示 |
2019.9.23 |
新建太阳能及电力推进动力客船补助标准：主机总功率10KW及以下，单船补贴1.1万元/KW；主机总功率11KW至30KW, 单船补贴1万元/KW；主机总功率31KW至50KW，单船补贴0.9万元/KW；主机总功率51KW至100KW,单船补贴0.8万元/KW；主机总功率100KW以上，单船补贴0.7万元/KW |
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深圳市 |
深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法 |
2017.12.6 |
清洁能源动力船舶补贴：新增天然气或电力等清洁能源动力的深圳籍船舶，按船舶发动机成本的30%予以补贴，每艘船最高补贴额度不超过1500万元 |
数据来源：观研天下整理
4、电动船舶发展正提速，市场规模逐渐扩大
综上，随着锂电技术发展、国家相关政策支持、经济效益提升，我国电动船舶呈现快速发展势头，市场规模逐渐扩大。根据数据显示，2021年中国电动船舶市场规模达到94.8亿元，同比增长12.9%，预计2025年市场规模达168.7亿元。
数据来源：观研天下整理
5、电动船舶渗透率将逐步提升，新建吨位数上升
但是，我国船舶整体锂电化渗透率仍然很低，截止2022年底仅为3.68%。长期来看，随着动力电池系统价格下降，我国电动船舶渗透率将逐步提升。而我国电动船舶行业新建吨位数上升，2021年增长到10.13万吨，预计2022年新建吨位数有望达18.26万吨。
数据来源：观研天下整理
数据来源：观研天下整理
6、电动船舶发展仍存在较多痛点，“政策护航”+“经济性提升”为主要解决路径
整体来看，我国电动船舶行业虽然快速发展，但仅能够在有局限的对经济性不敏感的场景开展渗透，其渗透率仍不足1%，主要原因是受初始投资高、经济性不足、里程焦虑等痛点影响。
我国电动船舶行业主要痛点分析
数据来源：观研天下整理
因此，为解决这些痛点，可以采用以下几点措施：如国家及地方层面继续加大对船舶电动化支持力度，推动示范先行，在适宜场景实现加速替代，并且降低初始投资，进一步提升经济性，将强有力的提高电动船舶行业市场需求空间。
我国电动船舶行业痛点解决路径
数据来源：观研天下整理（WYD）
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