一、铁路建设和发展情况
道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。在稳增长下,我国铁路建设和发展处于黄金机遇期，铁路及轨道交通建设投资保持较快增长。数据显示，2012-2022年，我国铁路完成固定资产投资额由6340亿元增长至7109亿元。
数据来源：观研天下数据中心整理
2022年我国铁路投产新线为0.41万公里，累计投产里程由2018年的13.18万公里增长至2022年的15.5万公里。
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二、铁路道岔需求量及总铺设量
根据观研报告网发布的《中国铁路道岔行业发展现状分析与投资趋势预测报告（2023-2030年）》显示，随着铁路和城市轨道交通建设投入的不断加大以及已建成铁路和城市轨道交通改造步伐的加快，市场对铁路道岔的需求规模持续增加。
根据数据，2018-2021年，我国铁路道岔新增需求保持在1.35万组左右，我国铁路道岔总铺设量由19.38万组增长至23.47万组。2022年我国铁路道岔总铺设量约达24.65万组，较上年同比增长5.03%。
数据来源：观研天下数据中心整理
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三、铁路道岔配置密度
我国铁路道岔配置密度也不断上升。2018-2021年我国铁路道岔配置密度由1.47组/公里增长至1.56组/公里。2022年我国铁路道岔配置密度约为1.59组/公里，较上年增长0.03组/公里。
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《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，建设都市圈多层次轨道交通网络，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合衔接，合理推动轨道交通跨线运营。积极利用干线铁路、城际铁路提供通勒服务，充分利用既有铁路富余运力开行市域(郊)列车，增加列车停站数量和在重要客流集散地的停站频率，鼓励高峰时段公交化运营，提高通勤服务质量。探索将重点都市圈中心城区轨道交通以合理制式适当向周边城市(镇)延伸。在相关政策引导和支持下，我国铁路建设持续推进，铁路道岔配置密度将不断提升，预计2026年我国铁路道岔配置密度将超1.7组/公里。
轨道交通行业相关政策
| 时间 | 政策 | 主要内容 |
| 2019.09 | 《交通强国建设纲要》 | 推广智能化、数字化交通装备，大力发展智慧交通:倡导绿色发展节约集约、低碳环保。研发新代绿色智能、高速重载轨道交通装备系统，建立世界领先的现代轨道交通产业体系。由“高速、重载”向“绿色、智能”方向转变。 |
| 2020.03 | 《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》 | 一手抓智能化，强力推进云计算、大数据等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，推动城轨交通数字技术应用，推进城轨信息化，建设智慧城轨:一手抓自主化,增强自主技术创新能力、自主品牌创优能力，不断开发新技术、新产品和新品牌。 |
| 2021.02 | 《国家综合立体交通网规划纲要》 | 到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通见网，交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列:到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，交通运输供需有效平衡，新技术广泛应用，出行实现“人享其行、物优其流”。 |
| 2022.01 | 《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》 | 建设都市圈多层次轨道交通网络，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合衔接，合理推动轨道交通跨线运营。积极利用干线铁路、城际铁路提供通勒服务，充分利用既有铁路富余运力开行市域(郊)列车，增加列车停站数量和在重要客流集散地的停站频率，鼓励高峰时段公交化运营，提高通勤服务质量。探索将重点都市圈中心城区轨道交通以合理制式适当向周边城市(镇)延伸。 |
资料来源：观研天下整理
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