我国支线航空行业现状 通航率有待提升 国家补贴模式可持续

根据观研报告网发布的《中国支线航空市场发展现状分析与投资前景研究报告（2022-2029年）》显示，支线航空是从事支线航线运营的航空客货运输业务，一般指非主干线城市之间往来的航班，满足中小城市居民的航空出行需求，是民航的重要组成部分。

受到地域距离远和地形条件复杂的因素影响，我国广阔的西南部、西部、西北部和北部地区陆路交通成本高且不太便利，而航空运输的发展能够较好地避开上述地形条件的限制，并适合于长距离的客货运输，大大增强人员和货物的远距离快速转移能力，因此，市场需求催生支线航空模式。

从支线机场数量来看，我国支线航空相对欠发达，提升空间较大。在2010-2019年期间，我国支线机场数量均在130个以上，其中，2019年的支线机场数量为164个。

数据来源：公开资料整理

从支线飞机数量来看，国内支线飞机数量保有量的增长，2015-2020年国内支线飞机保有量从151架增长至201架，在飞机总量中的比例也由2.5%升至2.9%。

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从支线航点通达时间及航点覆盖率来看，我国支线航空市场通达性有待改善。首先，我国支支机场与支干机场、干干机场的平均通达时间有较大差异，2017-2020年，支支机场的平均通达时间皆在20小时以上，而支干机场及干干机场通达时间明显少于干线水平。其次，我国干线机场间基本实现100%通航，干支机场间通航率约为24%，支支机场间仅通航0.4%，干支及支支通航情况明显低于干线水平。

数据来源：观研天下数据中心整理

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由于我国支线航空具有单个机场和单条航线旅客量偏低的特点，航线的发展需要政府的财政支持和补贴。民航局和发改委出台了多条关于航空在飞机引进、补贴和收费方面的支持政策，支持我国偏远地区的支线航空事业，所以政府的补贴模式是可持续的。近年来，我国民航局对支线航空的补贴整体呈上升态势。“十四五”民航局进一步重视支线航空发展，因此，2022年我国民航总局对支线航空的补贴进一步增至15.38亿元。

数据来源：民航总局（TC）

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