1、我国碳纤维行业持续突破，行业产能成为全球最大
2026年3月11日，中国建材集团所属中复神鹰自主研发的SYT80（T1200级）超高强度碳纤维正式全球首发，并实现了百吨级规模化量产。这是全球首款实现工程化量产的T1200级碳纤维产品，标志着我国成为世界上首个掌握该级别碳纤维大规模工业化生产技术的国家。该材料性能极致，单丝直径不足头发丝的十分之一，密度仅为普通钢材的四分之一，但拉伸强度突破8000兆帕，是普通钢材的约10倍。
根据观研报告网发布的《中国碳纤维行业发展现状分析与投资前景研究报告（2026-2033年）》显示，此次突破彻底打破了日本东丽、德国西格里等企业长达数十年的技术垄断，解决了高端碳纤维长期依赖进口的“卡脖子”问题。T1200级碳纤维并非实验室样品，而是具备稳定工业化生产能力的产品，将作为“核心骨架”广泛应用于国家战略性产业。
（1）航空航天：让国产大飞机更轻更安全，提高航天运载效率，拓展深空探测边界。
（2）新兴产业：为低空经济（无人机、eVTOL）、人形机器人、新能源汽车、风电叶片及氢能储运等领域提供更可靠的轻量化材料支持。
（3）民用领域：推动医疗器械、体育器材等民用产品的性能优化与成本降低。
碳纤维作为兼具卓越性能与广泛应用的高性能纤维材料，具有多方面突出特性。它由聚丙烯腈、粘胶等有机纤维材料或沥青基材料，在高温、惰性气体环境下经碳化、石墨化处理后形成的高性能纤维材料，含碳量超90%，碳以外主要元素为氮，其密度约1.5-2.0g/cm³，主要受碳化处理温度影响，经3000℃高温石墨化处理后可达2.0g/cm³，不到钢的1/4。力学性能尤为突出，强度是钢的5-7倍，杨氏模量达传统玻璃纤维的3倍。化学性质与碳相近，除强氧化剂外对一般碱性呈惰性；不接触空气和氧化剂时，耐热性极佳，高于1500℃强度才下降，且具备良好耐低温性，在液氮温度下仍不脆，还兼具耐油、抗辐射、吸收有毒气体、减速中子等特性。凭借高强度、高模量及耐高温、耐腐蚀、导电导热性好、低膨胀系数等优势，碳纤维成为重要的战略性新材料，在国际上享有“黑色黄金”美誉，被广泛应用于航空航天、能源装备、交通运输、体育休闲等领域，目前市场上超90%的碳纤维为聚丙烯腈基碳纤维。
碳纤维行业产业链结构
资料来源：观研天下整理
其中，碳纤维需求量占比前三的领域依次是体育用品、风电设备和航空航天，具体如下：
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2021年，中国大陆地区首次超过美国，成为全球碳纤维最大产能国，产能达到6.34万吨，占全球总产能比重超过30%。2025年国内碳纤维产能约为15.09万吨。
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2、政策持续推进碳纤维产业高质量发展，商业航天和低空经济有望成为碳纤维重要驱动力
随着我国碳纤维产能的持续增加，国内碳纤维国产化率也持续提升。截止2025年，我国碳纤维总需求达到9.52万吨，其中国产碳纤维供应量达到8.08万吨，国产化率达到84.87%，突破历史新高。
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目前，中国在碳纤维材料领域已构建起较为系统的政策支持体系，形成了“国家战略—地方布局”的全链条政策体系，实现碳纤维的自主可控与广泛应用。
我国碳纤维行业主要政策
| 发布时间 | 政策名称 | 相关内容 |
| 2025年9月 | 《建材行业稳增长工作方案（2025—2026年）》 | 将碳纤维、高性能纤维及复合材料列为先进无机非金属材料核心代表，支持碳纤维复合材料在建材领域创新应用，推动碳纤维复合材料绿色化、智能化发展 |
| 2025年7月 | 《绿色金融支持项目目录（2025年版）》 | 明确将纤维增强复合材料（FRP）列为重点支持领域，通过绿色金融工具降低碳纤维复合材料项目融资成本，鼓励金融机构加大对碳纤维产业的信贷支持 |
| 2025年3月 | 《花都区支持新材料产业发展的十条措施》 | 将碳纤维复合材料列为汽车用材料重点发展方向 |
| 2024年7月 | 《精细化工产业创新发展实施方案（2024—2027年）》 | 通过"揭榜挂帅"机制锁定高端碳纤维供给；量化指标要求碳纤维拉伸强度≥4200Mpa；支持碳纤维在航空航天、风光氢三大增量场景应用 |
| 2024年1月 | 《关于推动未来产业创新发展的实施意见》 | 将高性能碳纤维列为关键战略材料；推动有色金属、化工等先进基础材料升级；加快碳纤维复合材料在新一代信息技术领域应用 |
| 2023年12月 | 《重点新材料首批次应用示范指导目录（2024年版）》 | 新增船舶用碳纤维经编织物、航空内饰用碳纤维复合材料；扩大T1100级及以上高性能碳纤维范围；调整保险补偿标准，提高支持力度 |
| 2022年9月 | 《原材料工业“三品”实施方案》 | 推进高性能化工材料、碳纤维及其复合材料、生物基和生物医用材料、先进无机非金属材料、电子功能材料、电子封装与装联材料、电子工艺与辅助材料等设计制造技术研发和质量精准控制技术攻关。运用质量工程技术，缩短研发、工程化、产业化周期 |
| 2022年4月 | 《关于化纤工业高质量发展的指导意见》 | 提升高性能纤维生产应用水平。提高碳纤维、芳纶、超高分析量聚乙烯纤维、聚酰亚胺纤维、聚苯硫醚纤维、聚四氟乙烯纤维、连续玄武岩纤维的生产和应用水平，提升高性能纤维质量一致性和批次稳定性。进一步扩大高性能纤维在航空航天、风力和光伏发电、海洋工程、环境保护安全防护、土建筑、交通运输等领域应用。 |
| 2021年12月 | 《"十四五"原材料工业发展规划》 | 将碳纤维复合材料列为重点突破的关键战略材料；提出到2025年，碳纤维产能突破10万吨/年；推动高性能碳纤维及其复合材料在高端装备领域应用 |
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在竞争格局上，当前我国碳纤维行业中头部企业主导市场。吉林化纤、中复神鹰凭借大规模产能与领先技术，稳居第一梯队，主导市场发展。其中，吉林化纤依托本地产业链优势，持续推进产能扩张与技术研发，市场份额稳定；中复神鹰则专注于碳纤维复合材料领域，以丰富的产品矩阵与强劲的研发实力彰显竞争力。新创碳谷、新疆隆矩等企业组成第二梯队，通过深耕细分市场逐步扩大份额。此外，光威复材凭借在国防军工与民用领域的深厚积淀，同样在市场中具备较强的竞争优势。
碳纤维行业竞争梯队及代表性企业
资料来源：观研天下数据中心整理
在碳纤维所有应用领域中，航空航天领域对材料的轻量化、比强度、比模量以及极端环境耐受性等要求最为严苛，形成了技术壁垒与附加值双高的细分市场。尽管从需求总量来看，航空航天领域占比并不高，但单位价值显著领先，呈现量小价高特征。尤其是卫星所用的高模高强碳纤维（MJ系列），技术复杂性与工艺精度远超一般工业级产品。
据江苏恒神的数据显示，航天用MJ系列价格量级为10,000元/kg，航天用T800S级价格量级为1000元/kg，而风电叶片、建筑等领域用价格量级仅100元/kg。
未来十年中国商业航天将迎来卫星发射的峰值期，为上游材料带来明确的巨量需求。国内已明确规划的巨型低轨星座主要包括中国星网主导的“GW”（国网）星座与“千帆”星座。
除了商业航天，另外一个潜在的碳纤维最大增量市场是低空经济。
2025年，中国低空经济完成了从“政策赋能”到“市场驱动”的关键转折，政策体系从顶层设计走向精准落地，技术创新从单点突破迈向系统集成，应用场景从试点探索走向规模复制，资本投入从分散布局走向深度协同，迎来一系列喜人成果，为2026年及未来几年的规模化发展奠定了坚实基础。
根据《十五五规划纲要》，低空经济与人工智能、生物制造等一同被列为 “加快培育壮大的战略性新兴产业集群”，标志着其从区域试点上升为国家层面长期重点发展方向。规划明确提出 “完善低空空域管理体制、构建天地一体基础设施网络、拓展多元化应用场景” 三大核心任务，为2026-2030 年产业发展划定清晰路径。
2025年成为我国eVTOL适航审定的“破局之年”。9月，峰飞航空2吨级货运eVTOL“凯瑞鸥”率先集齐型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）“三证”，成功完成全球首次海上石油平台物资运输飞行，58分钟跨海域飞行150千米。11月，亿航智能EH216-S集齐“四证”（含运营合格证OC），成为国内首个具备商业化载人运营资质的eVTOL机型。2025 年，低空基础设施建设进入 “全域推进” 阶段，围绕起降场、通信导航、能源补给的新型基础设施网络逐步完善，全年新建成各类起降场（点）830 个，较上年增长 210%。在通信导航方面，深圳、重庆等超十个城市推进低空智联网建设，融合 5G-A、北斗、卫星互联网技术，实现低空飞行全程精准监控与导航。截至 2025 年底，全国已开通低空航线超 1200 条，形成 “天空道路” 初步网络。（ym）
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