生物燃料减排特性突出，助力国内废弃食用油回收

2025-10-21 09:24

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1、低碳环保特性助力生物燃料需求増长

生物燃料泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，可用来替代由石油制取的汽油和柴油，是全球可再生能源开发利用的重要方向。目前生物燃料主要包括生物柴油、燃料乙醇、可再生柴油和航空生物燃料。

生物柴油是以油脂为原料，经酯化或加氢等工艺转化成的柴油，其热值、燃烧功效等性质与石油柴油相近。生物柴油原料可分为植物油脂、废弃油脂和微生物油脂。以植物油脂生产的生物柴油是目前市场主流。根据经济合作与发展组织的数据，植物油脂生产的生物柴油占比达到了70%，其中菜籽油14%，主要由欧盟生产；大豆油23%，主要由美国和巴西生产；棕榈油29%，主要由印度尼西亚和马来西亚生产。植物油脂种植广泛，储存运输方便，技术成熟，能量密度相对更高，但受耕地面积与粮食供应限制，造成“与人争地”。考虑到粮食种植过程中可能消耗的能源，相比起废弃油脂，植物油脂可能无法满足部分国家和地区碳减排及碳平衡的目标要求，因此目前废弃油脂占比提升速度较快。但是废油中杂质过多，预处理工艺复杂，来源分散，需大量人力物力收集。微生物油脂是未来生物柴油发展的新方向，但受技术和成本限制，目前暂未规模化商业生产。

生物柴油分类（按原料）及特点

原料		原料占比	主要国家	优点	缺点
植物油脂	大豆油	23%	美国、巴西	种植广泛，储存运输方便，技术成熟，能量密度相对更高。	受耕地面积与粮食供应限制，推高粮食价格，容易造成“与人争地”。
	菜籽油	14%	欧洲
	棕榈油	29%	印度尼西亚、马来西亚
废弃油脂	植物油	25%	欧洲、中国	来源广泛且产量大，是解决废油污染的重要途径。	废油中杂质过多，预处理工艺复杂；来源分散，需大量人力物力收集。
	动物油
微生物油脂			欧洲、中国	不占用农业用地；生长周期短，转化率高。	藻类培养与油脂提取成本高，规模化商业生产受技术限制。

资料来源：OECD、观研天下数据中心整理

根据观研报告网发布的《中国生物燃料行业发展现状分析与投资前景研究报告（2025-2032年）》显示，生物乙醇是以粮食或农林废弃物等生物质为原料，通过水解发酵等工艺转化成的乙醇。按照原材料可分为三类：1）第一代燃料乙醇以糖质和淀粉质作为主要原料，包括玉米、小麦、稻米、木著、甜高梁等作物，技术成熟，已广泛商业化。目前燃料乙醇生产主要以糖质和淀粉质作为主要原料，其中玉米60%，甘蔗23%，糖浆7%。以粮食作物作为原材料的一代燃料乙醇会与食品供应竞争，可能影响食品价格和安全，在部分国家受到限制。2）第二代燃料乙醇以木制纤维素为原料，包括废弃玉米秸秆、干草、树叶等，需要进行预处理，不直接与粮食作物竞争，但目前暂未大规模商业化生产；3）第三代燃料乙醇以藻类生物质为主要原料，目前仍处于研发阶段，生产成本较高，技术挑战大。

生物乙醇分类（按原料）及特点

	原料	工艺	优点	缺点
第一代	以糖质和淀粉质作为主要原料，包括玉米(60%)、甘蔗(23%)、小麦(3%)、稻米、木著等作物	五步法：液化-糖化-发酵-蒸馏-脱水	技术成熟，已广泛商业化	与食品供应竞争，可能影响食品价格和安全
第二代	木制纤维素为原料，包括废弃玉米秸秆、干草、树叶等	首先进行预处理，酶解水解将纤维素和半纤维素分解成可发酵糖，然后进行发酵	不直接与食品作物竞争，可以利用废弃物料	生产工艺复杂，目前成本较高
第三代	藻类生物质	利用各种能高效产生淀粉或糖分的藻类进行发酵	单位面积产量高，不需要可耕种土地	生产成本高，培养和处理技术挑战大

资料来源：OECD、观研天下数据中心整理

生物燃料是低碳环保的绿色能源，主要用作车用清洁能源，当前与柴油或汽油掺混使用。生物柴油的热量和燃烧效率等物理化学属性与传统石化柴油非常相似，能够作为现有柴油发动机系统的直接替代燃料，目前主要与石化柴油掺混使用，掺混比例为2%-20%。与常规石化柴油相比，生物柴油在燃烧性能、润滑性以及可再生能力方面展现出更多优势，同时还能有效降低温室气体、颗粒物、硫和芳烃等有害物质的排放。

生物柴油与石化柴油性能对比

	特性	生物柴油	石化柴油
	密度(20°C,Kg/m³)	880	830
	闪点(°C)	>100	60
	十六烷值	≥56	≥49
	热值(MJ/Kg)	37-38	43
	运动黏度(mm²/s)	1.9-4.1	2.0-6.0
	排放物	生物柴油	掺混20%生物柴油
有害排放物减少量	二氧化碳	-100%	-20%
	一氧化碳	-47%	-12%
	碳氧化合物	-67%	-20%
	颗粒物	-48%	-12%
	臭氧破坏物质	-50%	-20%
	多环芳香烃	-80%	-13%

资料来源：观研天下数据中心整理

燃料乙醇主要与汽油掺混使用，掺混比例为10%-85%，目前掺混10%乙醇的汽油（E10）已在美国普及。与传统汽油相比，乙醇汽油分别降低了尾气总碳氢化合物10.0%、一氧化碳22.0%、颗粒物质量(PM)21.3%、颗粒物数量14.9%和VOCs17.7%，且减排效率随乙醇含量升高而增强。虽然乙醇汽油对尾气中温室气体的减排效果并不显著，但根据美国能源部的数据，相比起汽油，燃料乙醇在整个生命周期内，能够减少温室气体排放约40%。

燃料乙醇汽油排放物降低比率

	碳氢化合物	一氧化碳	颗粒物质量	颗粒物数量	VOCs	温室气体
减排效果	-10%	-20%	-21.3%	-14.9%	-17.7%	(-40%)生命周期内

资料来源：观研天下数据中心整理

在全球各地区生物柴油消费量的市场份额中，欧盟以39.4%的份额位居首位，美国紧随其后，占比20.6%。印尼和巴西分别占据13.8%和12.5%的市场份额，中国的生物柴油消费量相对较低，仅占1.5%，其他地区的市场份额则为12.2%。欧盟作为全球生物柴油消费市场的主力，虽然仍居首位，但其领先优势已经显著收窄，美国和印尼的消费市场正在飞速增长。

资料来源：观研天下数据中心整理

从全球生物柴油的消费量方面来看，全球生物柴油的消费量整体呈现波动上涨态势，从2010年消费量为300千桶/天增长到2024年消费量为1097千桶/天，过去10年的年平均增长率为8.2%。2020年全球爆发的新冠疫情对经济活动产生了重大影响，特别是交通运输和工业生产的减少，导致对生物柴油的需求下降，生物柴油的需求增速放缓。2024年全球生物柴油消费量增长主要得益于美国、巴西、印尼等主要消费国的市场扩张。

资料来源：观研天下数据中心整理

2、国内产能刺激UCO需求快速增长

在欧盟2021年发布的《关于确保可持续航空运输的公平竞争环境》中明确，可持续航空生物燃料（生物航煤）占航空燃料的比重2025年需达2%、2050年需达63%。参考疫情前2019年欧盟6854万吨的航空燃料使用量，最高63%添加比例预期下，对应生物航煤需求潜力超4300万吨/年。并且明确为避免碳泄露风险（例如国际航班为降低燃料成本，可能选择在非欧洲地区加无SAF添加的普通航煤）以及欧盟航空企业成本劣势，要求所有飞往欧盟地区的飞机都需采纳此标准，后续中国、美国等全球各国生物航煤市场亦将陆续开启。

2024年年9月月18日，国家发改委、民航局召开SAF应用试点启动仪式。9月18日，国家发展改革委、中国民航局在京举行可持续航空燃料（以下简称“SAF”）应用试点启动仪式，旨在以实际行动落实党中央、国务院决策部署，统筹推进我国可持续航空燃料发展，更好促进民航业绿色低碳发展。

我国是全球主要的生物柴油生产国，一代生物柴油FAME供应格局已基本奠定，以卓越新能、嘉澳环保、河北金谷、易高生物等为代表的企业产能规模均超20万吨；二代生物柴油HVO处于加速扩能阶段，目前海新能科、中地油新能源、君恒生物、易高环保、常佑生物等产能规模领先，后续较多企业产能按计划将在近两年投产，但受原料供应能力有限和市场需求影响投产进程和规模可能不及预期。目前我国FAME和HVO生物柴油在产产能分别达192.5万吨和198.7万吨，在建产能分别达70万吨和335万吨。

国内一代和二代生物柴油企业产能情况

公司名称	现有产能(万吨/年)		在建产能(万吨/年)
公司名称	FAME	HVO	FAME	HVO
卓越新能	50	-	-	10
海新能科	-	44.7	-	-
嘉澳环保	45	-	-	-
君恒生物	-	20	-	-
丰倍生物	10.5	-	30	-
河北金谷	30	-	-	-
易高环保	-	25	-	10
常佑生物	-	20	-	-
碧美新能源	10	-	30	-
大地生物	5	-	-	-
上海中器	11	-	-	-
唐山金利海	16	-	-	-
扬州建元	3	14	-	-
隆海生物	6	-	-	-
山东丰汇	6	-	-	-
中地油新能源	-	40	-	-
临沂汇邦	-	20	-	-
东营汇东新能源	-	15	-	-
滨阳燃化&北清环能	-	-	-	40
山高环能&尚能集团	-	-	10	40
山东粘德	-	-	-	40
东营奥星石化	-	-	-	120(一期20 万吨)
中海精细	-	-	-	40
江西尊创	-	-	-	20
鹏鹞环保&盘锦宏业	-	-	-	15(技改)
合计	192.5	198.7	70	335

资料来源：观研天下数据中心整理

我国生物柴油原料主要是餐废油脂UCO，根据中国生物柴油行业协会统计，理论上我国每年UCO产能在800万吨以上，2024年中国实际UCO收集处理量在540万吨左右，大约55%用于出口，45%用于国内生物柴油的生产。自2024年12月起，我国开始取消UCO的出口退税（13%），2025年1月我国UCO出口从高位回落，2025年1-2月，我国UCO出口量同比下降42%，未来更多UCO原料将留在国内市场，进一步支持国内二代生物柴油HVO的生产和可持续航空燃料SAF的渗透。

资料来源：观研天下数据中心整理

未来UCO供给将低于2025-2027年我国拟投产的SAF产能，中长期国内UCO或将呈现供不应求的状态，在UCO供应长期趋于紧俏的预期下，取消出口退税在一定程度上提前保障了国内原料的自主供应。

我国潜在可用的SAF原料

原料	可用量(百万吨/年)	SAF产出率	SAF产能上限 (百万吨/年)
废弃食用油	3.4	40%	1.36
农业废弃物	207	10%	20.7
林业剩余物	195	10%	19.5
城市有机固体废弃物	23.5	10%	2.35
工业废气制乙醇	5	50%	2.5
合计	-	-	46.41