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我国C-V2X行业受四大因素驱动前景向好 2025年后将步入高速发展期

定义

根据观研报告网发布的《中国C-V2X行业发展现状分析与投资前景研究报告(2022-2029年)》显示,C-V2X是基于蜂窝网络的车用无线通信技术,它在3GPP第14版中被标准化,作为新的协议,支持联网车辆与其他“联网”道路用户和基础设施之间的通信。C-V2X能够和5G、4G网络复用,覆盖范围广,且部署成本较低。由于C-V2X基于3GPP标准,在全球内更就有兼容性。

C-V2X的信息交互模式有四种,主要包括实现车与车之间的直接通信(V2V)、汽车与行人通信(V2P)、汽车与道路基础设施通信(V2I)、车辆通过移动网络(V2N)与云端进行通信。

C-V2X基本特性

特性 描述
宽视野 远距离和盲区预警
低时延 直接通信,无需蜂窝网络
高速场景 相对速度500km/h下依然连接稳定
高性能 覆盖更远,可靠性更强
低成本 可利用现有车载调制调节器支持
高可靠 车辆高密度部署场景中依然保持连接稳定
安全 安全性能更高更一致
高稳定 即使没有GNSS (Global Navigation Satellite System,全球卫星导航系统)也能支持稳定同步

资料来源:公开资料整理

利用C-V2X技术可以实现碰撞预警、闯红灯预警、紧急车辆让行、车辆汇入汇出、自动跟车、交通信号优化、柔性车道等功能,可提高道路安全,提升交通效率,减少道路拥堵,实现智慧交通,同时也是实现自动驾驶、自动停车的重要通讯技术。

C-V2X普通应用场景和增强应用场景

C-V2X普通应用场景和增强应用场景

资料来源:公开资料

C-V2X发展驱动因素

1、市场驱动

C-V2X在汽车互联网领域应用空间广阔,近年来,我国智能网联汽车产业快速发展,根据相关数据预测,到2022年,我国智能联网汽车的产业规模将达到6329亿元,在全球占比超过三分之一。

C-V2X在汽车互联网领域应用空间广阔,近年来,我国智能网联汽车产业快速发展,根据相关数据预测,到2022年,我国智能联网汽车的产业规模将达到6329亿元,在全球占比超过三分之一。

数据来源:观研天下数据中心整理

2、政策驱动

面对全球的道路安全、交通拥堵、节能减排等巨大挑战,需要通过C-V2X车联网技术加以应对。我国对于C-V2X行业的发展大力支持,发布了多项政策,如《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段的频率管理规定(暂行)》、《关于加强汽车、智能交通、通信及交通管理C-V2X标准合作的框架协议》等。在政策环境逐渐成熟的背景下,C-V2X行业发展逐渐进入快车道。

我国C-V2X行业相关支持政策

时间 内容
2017年9月 国家制造强国建设领导小组召开车联网产业发展专委员会第一次会议,提出发展LTE-V2X。
2018年1-4月 工信部、公安部、交通运输部关于印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》的通知。发改委《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)公开征求意见
2018年6月 工信部无线电管理局研究起草了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频率的管理规定(征求意见稿)》
2018年10-11月 《车联网直接通信使用5905-5925MHz的管理规定》发布股价标准。国家制造强国建设领导小组召开车联网产业发展专委员会第二次会议,提出加快LTE-V2X部署。
2019年9月 《交通强国建设纲要》,加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业。
2020年2月 国家发改委、工信部等11部门发布《智能汽车创新发展战略》,支持智能汽车产业发展征求意见。
2020年3月 国家发改委、工信部发布关于组织实施2020年新型基础设施建设工程(宽带网络和5G领域)的通知,重点建设车联网验证及应用工程。工信部发布《汽车驾驶自动化分级》批准公示,将于2021年正式实施智能网联汽车标准。
2020年10-11月 《十四五规划纲要》提出壮大新能源汽车产业发展,加快建设交通强国。国务院《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提出加快C-V2X标准制定和技术升级,推动汽车智能网联化。
2021年3月 工信部、交通运输部及国家标准化管理委员会共同印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》的通知,推进智能网联汽车应用。
2021年11月 工信部发布《“十四五”信息通信行业发展规划》,提出到2025年,重点高速公路、城市道路实现蜂窝车联网(C-V2X)规模覆盖。“条块结合”推进高速公路车联网升级改造和国家级车联网先导区建设。

资料来源:工信部等部门

3、技术驱动

技术和标准演进,推动国内C-V2X行业发展。国内各行业协会和标准化组织高度重视我国C-V2X标准的推进工作,截止到2020年底,我国也已经基本完成了LTE-V2X国家标准体系和核心标准规范的制定,包括总体技术、空中接口、安全以及网络层与应用消息层等各个部分,并且将5.9GHz的相关通信频段划分给C-V2X设备使用。

国内C-V2X标准内容及进展

标准分类

标准名称

标准等级

标准组织

状态

对应C-V2X协议栈中的部分

总体技术要求

合作式智能运输系班专用短程通信第1部分:总体技术嬖求

国家标准

TC/1TSCCSA

2014

12月发布

总体架构

基于LTE的车联网无线通信技术总体技术要求

行业标准

CCSA

完成送申

涵盖各层需求

基于I.TE的车联网无线通信技术总体技术要求

团体标准

C-ITS

201712月发布

涵盖各层需求

基于ISO智能交通系如梅袈的LTE-V2X技术现范

团体标准

C-1TS

201712月发市

对应ISO协议栈各层

接入层

基于LTE的车联网无线通信技术框架接口技术要求

行业标准

CCSA

完成送市

对应空口控制面和用户面协议

基于LTE的车联网无线通信技术空口技术要求

团体标准

C-ITS

制定中

对应空口控制而和用户面协议

网络层

合作式智能运输系统专用近程通信笫3部分网络层及应用层规范

国家标准

TC/1TSCCSA

完成送申

分别对应基于

IP和基于非IP传输

应用层

合作式智能运输系统专用短程通信第3部分网络层及应用层规范

国家标准

TC/ITSCCSA

完成送审

对应应用层消息集

合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准

团体标准

SAE-CC-ITS

21?12月发

对应应用层消息集和参考实现

面向自动驾驶的效体需求

团体标准

C-ITS

201712月发布

对应高级别自动驾驶应用

安全

基于LTE的车联通信安全技术要求

行业标准

CCSA

完成征求意见

对应通信安全认证协议等

资料来源:公开资料整理

近年来,得益于国内政策的大力推动,我国对C-V2X的产业布局相对领先,与主流西方国家相比,我国在车联网C-V2X领域的技术专利毫不逊色,在全球C-V2X专利技术中,中国占比达到30%。

近年来,得益于国内政策的大力推动,我国对C-V2X的产业布局相对领先,与主流西方国家相比,我国在车联网C-V2X领域的技术专利毫不逊色,在全球C-V2X专利技术中,中国占比达到30%。

数据来源:公开资料整理

4、产业化进程日趋成熟

首先,车联网产业链上下游企业围绕LTE-V2X形成了包括通信芯片和模组、车载终端、路侧设备、解决方案、整车制造、测试认证、安全认证、高精度定位、高精度地图、运营服务等完整产业链生态。通过近几年开展的“三跨”、“四跨”、“新四跨”互联互通系列测试及应用实践,越来越多的企业参与到车联网产业,技术与产业日趋成熟。同时,智能网联汽车从测试验证阶段逐步进入示范应用、大规模推广阶段,全国已有数十个车联网示范区,形成了以无锡、长沙、天津、重庆为代表的国家级车联网先导区。各地积极开展相关示范推广和商业化,探索多种场景应用服务。在车端,到2021年底,一汽红旗、上汽、上汽通用、上汽奥迪、广汽、长安福特、长城、比亚迪、蔚来等多家车企已实现C-V2X前装车型量产。车联网产业已从技术验证逐步走向商业化部署。

首先,车联网产业链上下游企业围绕LTE-V2X形成了包括通信芯片和模组、车载终端、路侧设备、解决方案、整车制造、测试认证、安全认证、高精度定位、高精度地图、运营服务等完整产业链生态。通过近几年开展的“三跨”、“四跨”、“新四跨”互联互通系列测试及应用实践,越来越多的企业参与到车联网产业,技术与产业日趋成熟。同时,智能网联汽车从测试验证阶段逐步进入示范应用、大规模推广阶段,全国已有数十个车联网示范区,形成了以无锡、长沙、天津、重庆为代表的国家级车联网先导区。各地积极开展相关示范推广和商业化,探索多种场景应用服务。在车端,到2021年底,一汽红旗、上汽、上汽通用、上汽奥迪、广汽、长安福特、长城、比亚迪、蔚来等多家车企已实现C-V2X前装车型量产。车联网产业已从技术验证逐步走向商业化部署。

数据来源:公开资料整理

我国C-V2X应用示范项目不完全统计

示范区 时间 参与机构 场景功能 特色
国家智能网联汽车(上海)A NICE CITY 示范区 2016年6月开放 上海国际汽车城、上汽集团、同济大学等 设有模拟隧道、林荫道、加油站丁字路口、环形圆岛、室内停车场等场景 GPS\北斗、DSRC、LTE-V、城市化道路网、新产业协同发展
杭州云栖小镇车联网示范区 2016年7月 浙江移动、华为、上汽集团、西湖电子等 设有小微站、宏站、车联网指挥中心等 LTE-V、5G车联网指挥中心、互联网汽车
桐乡乌镇示范区 2016年11月 中电海康、诺基亚、上海贝尔等 智能停车、紧急避让等多种场景 智能停车功能测试、利用密集式停放的方式,将停车位数提高40%以上
国家智能交通综合测试基地(无锡) 2018年9月开放 工信部、江苏省人民政府、公安部交通管理科学研究所(无锡所)等 具体规划了公路测试区、多功能测试区、城市街区、环道测试区和高速测试区等,具体包括了不少于150个由多种类型道路 构建实际道路测试场景和管理平台推动解决指挥交通、车联网等交通问题
福建平潭无人驾驶汽车测试基地 2018年3月正式启动 平潭综合试验区公安交通管理部门等 柏油路、碎石路、土路、人行道、坡道、隧道、林荫道、环岛等70余种道路测试场景 正在建设国际旅游岛,旅游资源丰富,旅游环境优势明显
德阳 Dicity 智能网联汽车测试与示范运营基地 2017年6月启动 中国汽车技术研究中心、中国人工智能学会及密西根大学等 真实路况测试区、封闭测试区、示范体验区 建成后将申请“中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范”项目,并可在第二期推进智能网联汽车联合创新中心建设,打造智能网联汽车理论研究公共平台,建立智能网联汽车信息安全实验室等
中德智能网联汽车四川试验基地(成都) 2017年11月获批 成都经开区承建 安全类、效率类、信息服务类、新能源应用类、通信和定位能力测试5类、共计116种测试场景 计划建成“智能网联汽车产业小镇”,建立技术转移中心,拟分两期成立10-50亿产业加速基金
重庆 I-VISTA 智能汽车集成系统测试区 2016年11月第一期“I-VISTA”建成启用 中国汽研、长安、一汽、易华录等 设有直道、弯道、隧道、桥梁、淋雨道、林荫道、ABS低附路等50余种场景 结合中国西部地形特征和气候环境,2019年涵盖中国西部90%以上特殊路况,2020年初步建成国内一流、国际知名的新能源汽车与智能汽车研发生产基地,实现智能汽车产销规模达50万辆
重庆中国汽研智能网联汽车试验基地 2018年1月开工 中国汽车工程研究院股份有限公司、国家机动车质量监督检验中心(重庆) 模拟乘用车和商用车在高速路、城市快速路、越野和乡村车道的各种工况和细分场景 汽车性能试验道路规划建设达8条,长达2.8公里,属国内之最,建成后将拥有国内第一条智能汽车ADAS测试专用车道,每年280天以上的有效测试时间
武汉“智慧小镇”示范区 2019年9月启动 武汉中国光谷汽车电子产业技术创新战略联盟(CECOV)牵头 场景包括高速环路、城市工况测试区、柔性测试区、强化测试区、无人军车测试区、极限性能测试区和研发实验群 将建成城市级的智能网联汽车开放测试区,建成多领域的应用示范区,建成规制先行的示范区。
湖南湘江新区智能系统测试区(长沙) 2018年6月开园 湖南湘江新区管理委员会、长沙智能驾驶研究院等 覆盖智能汽车的安全、效率、信息服务以及新能源等四大类测试,此外还拥有 78 类场景 结合湖南独特的丘陵地貌,重点突出越野性驾驶测试,拥有长达3.6公里的双向6车道高速公路模拟测试环境以及无人机起降跑道,可用于多种现代化,智能化系统测试
深圳无人驾驶示范区 2016年10月签署合作备忘录 南方科技大学、密西根大学、前沿产业基金 碰撞预警、紧急制动提醒、换道辅助、盲区预警、交叉口碰撞预警等 “无人驾驶小镇”汇集智能汽车相关技术研发和创新企业,建造无人驾驶示范运行区,并配有住宅、教育、医院等基础设施
智能网联汽车(北方)示范区 2017年8月开工 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)理事单位一汽、启明信息主导推动 智能驾驶、智慧交通技术、拥有冰雪天气条件 专注LTE-V/5G高速测试网络功能测试
国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区 2016年确立 千方科技、亦庄国投、百度、北汽、大唐、中兴、长城汽车等 分为高速公路测试区、城市交通试验区以及乡村交通试验区 封闭测试与实际道路测试相结合,京冀地区联动
北京市智能网联汽车示范运行区(首钢园) 2019年2月正式启动 清华大学、京东、美团点评、智行者、新石器、中国联通等 重点研究园区内无人客车、无人清扫车、无人物流车等 7种类型无人驾驶车辆的自动驾驶路线,研究测试范围面向园区内部道路、冬奥广场及场馆周边 “首钢园”成为无人车集中测试的实验田,将打造全国首个智能网联汽车示范运行区

资料来源:公开资料整理

C-V2X发展趋势

按照国内C-V2X的部署、发展,可以推断,在2021年之前C-V2X处于发展初期,C-V2X产业链相关芯片、技术、设备基本满足C-V2X产业化初期需求。且在政府和车企的支持下,C-V2X在汽车、路中得到部署。而2025年之前,C-V2X行业处于快速发展期,将在全国典型城市进行全面推广和部署。2025年以后,C-V2X行业将引来高速发展时期,将在全国覆盖。根据我国在2020年发布的《智能网联汽车技术线路图2.0》提出的新目标,到2025年,C-V2X终端新车装配率须达到50%;到2030年,将实现100%装配。

C-V2X未来推进路线

C-V2X未来推进路线

资料来源:观研天下整理(TC)

行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整,未来我国各行业的发展都将进入新阶段,决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息,谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。

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报废汽车数量逐年增多 2027年报废汽车回收量目标已明确 行业发展迎来利好

报废汽车数量逐年增多 2027年报废汽车回收量目标已明确 行业发展迎来利好

随着我国汽车工业的快速发展和汽车价格的不断下降,汽车的保有量不断增长,与此同时,报废机动车、报废汽车也越来越多。从数据来看,2017年之后我国报废机动车回收量不断增长,到2022年我国报废机动车回收量为399.1万辆;而在2021年我国报废汽车回收量达到了244.5万辆。

2024年03月29日
我国智能驾驶行业:政策利好  企业积极布局 2024年资本市场热度有望回升

我国智能驾驶行业:政策利好 企业积极布局 2024年资本市场热度有望回升

但在2021年之后,我国智能驾驶技术投融资事件迅速减少,到2023年只发生了17起投融资事件,投融资金额为19.99亿元。尽管如此,但在2024年1-3月17日,行业投融资数量共5起,投资金额已达7.8亿元,已超2023年全年融资金额的三分之一,依照此局势,预计行业今年资本热度将得到回升。

2024年03月19日
我国车规级芯片行业:政策环境利好 预计2024年市场规模将突破900亿元

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受益于新能源汽车的快速发展、汽车智能化水平的提升以及行业相关政策的推动, 我国车规级芯片需求增长也被带动,行业市场规模随之扩大。数据显示,2022年我国车规级芯片市场规模已增长至794.6亿元,根据测算,其2023年市场规模预计为850亿元,预计2024年将突破900亿元。

2024年03月05日
我国电动两轮车行业:四年内九号智能两轮电动车国内累计出货突破 300 万台

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从企业动态来看,在2023年10月根据江苏新日电动车股份有限公司发展规划,为落实海外业务的战略布局,增强和保证国际市场竞争力,公司拟在新加坡设立子公司,再以该子公司作为投资主体,在东南亚地区设立孙公司,建设生产基地。

2024年03月01日
我国电子驻车制动系统行业整体壁垒较高 2023年亚太股份揽单较多

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行业壁垒来看,我国电子驻车制动系统行业主要存在客户壁垒、规模壁垒、技术和人才壁垒等,整体壁垒较高。

2024年02月29日
我国汽车胶管行业技术、渠道和人才壁垒较高 高端领域国产替代空间较大

我国汽车胶管行业技术、渠道和人才壁垒较高 高端领域国产替代空间较大

目前,我国汽车胶管高端市场由国外企业主导,高端领域国产替代发展空间较大。从行业壁垒来看,我国汽车胶管行业主要存在三大壁垒。分别是技术壁垒、渠道壁垒和人才壁垒。

2024年02月23日
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