我国内河船舶行业大型化、绿色化特征明显 更新换代和新增需求带来动力

一、内河船舶行业发展情况概述

1、内河船舶行业相关定义

船舶按航行区域分为海洋船舶和内河船舶两大类。内河船舶航行于内陆的江、河、湖泊、水库等水域，主要用于在内河行驶，一般不在海上行驶。根据水文和气象条件，内河船舶航行区域划分为A、B、C三级。A级的波高为1.5米以上，B级的波高为0.5~1.5米，C级的波高为0.5米以下。对于有急流湍流的水域，又划分为急流航段。在不同航区中航行的内河船，有不同的稳性和抗沉性要求。

2、中国内河船舶行业经济地位分析

内河船舶凭借其运能大、成本低、能耗小的天然优势，在大宗物资运输中扮演着不可替代的角色。内河运输的吨公里运费仅为公路的1/10、铁路的1/3。这种极高的性价比直接降低了沿江、沿河企业的物流成本。例如，通过江海联运，大型钢铁企业每年可节省高达数十亿元的物流成本，极大地增强了区域产业的竞争力。

内河船舶是打破内陆地区封闭状态、融入全球经济的关键通道，对推动区域经济一体化具有战略意义。以长江黄金水道为核心，内河航运将内陆腹地与沿海港口紧密连接。例如，湖北依托武汉长江中游航运中心，构建了“空铁水”多式联运体系，使内陆地区也能享受“通江达海”的便利，有力支撑了中部地区崛起战略。航运的便利性吸引了冶金、石化、汽车制造等重化工业沿江布局。这种“依水建厂、依港兴城”的模式，不仅优化了国家产业布局，还带动了沿江数百座城市的经济发展，形成了极具活力的长江经济带。

根据观研报告网发布的《中国内河船舶行业现状深度分析与投资前景研究报告（2026-2033年）》显示，在“双碳”目标背景下，内河航运的环保优势愈发凸显，成为交通运输领域绿色转型的主力军。内河运输的碳排放强度仅为公路的1/4、航空的1/10。目前，长江经济带船舶靠港使用岸电已成常态，新能源船舶（电动、LNG动力）保有量快速增长。这种绿色运输方式有效减少了颗粒物和氮氧化物的排放，服务并支持了“长江大保护”国家战略。

二、中国内河船舶行业市场规模分析

1、影响中国内河船舶行业市场规模的因素

（1）政策引导

政策法规是推动内河船舶行业发展的核心驱动力，环保法规的严格执行，如推动碳达峰目标和新能源船舶（如LNG动力船）的应用，促使行业向绿色、低碳转型，从而刺激了船舶的更新换代和绿色船舶的研发投资。安全法规的强化提高了船舶制造和运营的标准，增强了市场信心，也带动了老旧船舶的淘汰和更新需求。

（2）基础设施建设与航道等级

内河航道和港口的建设水平直接决定了船舶的运营效率和市场空间。多式联运推动港口与铁路、公路的无缝衔接，发展铁水联运等多式联运体系，能够扩大港口的辐射范围，吸引更多货源，从而带动船舶运输需求的增长。

（3）宏观经济水平

随着产业布局向中西部地区转移，这些地区的内河运输需求持续增长，为内河航运带来了新的市场空间。内河航运具有运量大、单位物流成本低的显著优势，尤其适合粮食、钢铁、能源等大宗散货和中长距离货物的运输。当全社会物流成本下降的需求迫切时，更多货物会从公路或铁路转向水运，从而扩大市场规模。

2、2021-2025年中国内河船舶行业市场规模

一直以来，我国宏观经济稳步发展，而中西部制造业的逐渐发展也为内河航运的衔接作用提供了坚实的基础，2025年我国内河船舶行业市场规模约为2404亿元，保持了平稳的增长态势。

资料来源：交通运输部，观研天下数据中心整理

三、中国内河船舶行业供应情况分析

1、2021-2025年中国内河船舶行业供给现状

航运业具有明显的规模效应，船舶吨位越大，单位运输成本越低，1000吨级船舶运输成本相较于100吨级船舶可下降62%。近年来，我国内河运输船舶大型化持续推进，船舶保有量持续下降，根据交通运输部的统计数据显示，截止2024年我国内河船舶保有量约为9.87万艘，净载重量约为1.51亿吨。

资料来源：交通运输部，观研天下数据中心整理

资料来源：交通运输部，观研天下数据中心整理

2、中国内河船舶行业供应特点

从平均净载重量来看，我国内河船舶呈现出明显的大型化特征，平均净载重量从2021年的1294吨增长至2024年的1530吨，预计2025年进一步增长至1553吨。

资料来源：交通运输部，观研天下数据中心整理

四、中国内河船舶行业需求情况分析

根据交通运输部数据显示，2024年全国内河货运量和货物周转量分别达49.5亿吨和21833亿吨公里，分别占全社会货运量的8.7％、货物周转量的8.3％，内河港口货物吞吐量达到63.8亿吨，苏州港以5.9亿吨货物吞吐量领跑，充分体现内河航运在连接内陆与沿海、沟通国内与国际市场中的重要作用。而随着运输需求的持续攀升，船舶的更新换代和新增需求将显著增加，为内河船舶市场带来新的增长动力。

资料来源：交通运输部，观研天下数据中心整理

资料来源：交通运输部，观研天下数据中心整理

五、中国内河船舶行业市场动态情况

1、杭州海事局发出首本新版《内河船舶综合证书》

2026年2月2日，杭州海事局联合湖州市交通运输局为船舶“浙湖州货5737”颁发了全省推广后的首本新版《内河船舶综合证书》，标志着浙江省内河船舶证书由“六证合一”迈入“八证合一”新阶段。

新版证书在整合原有船舶检验证书、船舶所有权登记证书、船舶国籍证书、船舶最低安全配员证书、国内水路运输经营许可证（个体）、船舶营业运输证6本证书的基础上，将船舶标识码证书、船舶制式无线电台执照信息纳入，实现了“6证到8证”的扩容升级。同时，嵌入“内河船舶码”，实现“一证管理、一码查验”。

此外，与旧版证书相比，新版证书还实现了“一表申请、一窗办理”，办理时限从之前的29个工作日压缩至5个工作日内，将船户需提交的申请材料从原来的46份减少至19份，发放方式也由之前“人工绑定”升级为“自动配发”，显著减少船户的时间成本与额外支出，完成了政务服务提质增效与船户减负纾困的双向共赢。

据悉，新版证书自2月1日起在浙江省管内河全面推广，适用范围已基本实现辖区内登记船舶的全量覆盖。下一步，杭州海事局将继续深化协同合作，进一步优化船舶办证服务体系，推动航运政务服务持续提质增效，为浙江内河航运经济高质量发展注入新动力。

2、交通运输部：我国已有超过1000艘新能源内河船舶

2025年6月27日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，会上，交通运输部相关负责人表示，内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。我国内河航运高质量发展也取得了显著成效。

在绿色低碳转型方面，我国新能源、清洁能源的船舶快速发展，从无到有、由点到面，实现了规模化的应用，截止2025年6月，全国已经有超过1000艘的新能源内河船舶。长江经济带船舶靠港使用岸电现在基本上实现常态化，2024年用电量达到1.9亿度，是“十三五”期间最高年份用电量的4倍，减少二氧化碳排放达到13.3万吨。智慧航道建设成效也比较明显，长江干线2800多公里的航道实现了电子航道图的全覆盖。智慧港口发展步伐加快，一批内河的自动化码头、智能堆场项目建成已投入使用。（ym）