商用车行业出海机遇显现重卡及客车迸发活力国产份额与覆盖范围仍具备提升潜力

2026-06-18 10:07

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一、我国商用车出海机遇持续显现，出口量呈现高速增长态势

商用车在设计和技术特性上主要用于运送人员、货物，且可牵引挂车的机动车，属于生产资料。

根据观研报告网发布的《中国商用车行业发展深度分析与投资前景预测报告（2026-2033年）》显示，近年来，我国商用车出海机遇持续显现：其一，国内三电、换电、轻量化技术成熟领先，欧美车企布局滞后，整车成本较海外竞品低 30%-50%，技术与成本优势突出；其二，国内城配市场进入存量竞争阶段，海外市场成为企业重要增量空间；其三，全球碳中和趋势下，欧洲、东南亚多国出台燃油货车限行、电动补贴政策，海外电动城配车需求持续走高；其四，依托一带一路长期布局，国内车企已建成成熟海外经销与售后网络，可快速落地新能源车型及配套运营服务。

商用车出口市场景气度高。2018-2025年，我国商用车出口量由 28.0万辆提升至 118.4万辆，CAGR 达20.8%。2026年Q1，我国商用车出口延续高景气，出口量达35.3万辆，同比增长50.3%，创历史新高。

数据来源：观研天下数据中心整理

二、轻卡为国产商用车出口主力，重卡、客车赛道迸发强劲活力

从出口结构看，轻卡为国产商用车出口主力，2025年在商用车出口总量中轻卡占比 47.1%。重卡、客车贡献更高增长弹性，国产重卡在海外基建、矿山运输、物流运输需求释放下，出口量由2021年的11.7万辆提升至 2025 年的32.0万辆，CAGR高达28.7%；国产客车增势更为强劲，其主要受海外公共交通更新、疫情后旅游需求修复以及新能源客车渗透率提升带动，出口量由2021年的3.7万辆提升至 2025 年的10.6万辆，CAGR高达30.1%。

数据来源：观研天下数据中心整理

三、商用车出海集中化发展趋势明确，中国重汽2025年市场份额位居行业首位

从出口端竞争格局来看，头部企业依托完善海外渠道、多品类产品矩阵与属地化生产布局，持续拉开与中小厂商的规模差距，行业集中化发展趋势明确。根据数据，2025年我国商用车出口量CR5达64%，其中中国重汽以 15.44% 的份额位居行业首位，北汽福田紧随其后，占比 15.01%，长安、上汽、江淮分别占据 13.91%、9.75%、9.49%。

我国商用车出口企业简介

企业名称	核心产品矩阵	核心海外市场	属地化生产布局	出海核心竞争优势
中国重汽	以重卡为基本盘，覆盖牵引车、自卸矿卡、工程专用车；同步布局轻卡、新能源重卡、皮卡全品类，重卡出口连续 21 年国内第一	中东、中亚、非洲、中南美、东南亚，主打基建、矿山、跨境干线物流场景	全球 12 个国家落地 KD 组装工厂，海外设立 140 余家驻外机构、300 + 经销商、270 余个海外服务站，覆盖 110 + 国家	重卡赛道绝对龙头，适配海外大型基建、矿产长途运输；全价值链本地化运营，可输出整车 + 配件 + 运维一体化方案，新能源重卡海外试点快速放量，海外后市场配套完善
北汽福田	全品类均衡布局：重载 / 冷链新能源轻卡、重卡、大中型客车、纯电 VAN 厢货，细分场景定制车型齐全（生鲜、建材、城市公交）	非洲、东南亚、拉美、欧洲、澳洲；非洲市场增长迅猛，欧洲新能源轻卡 / VAN 实现批量突破	全球布局 32 个 KD 产业化基地，泰国、巴西设区域制造中心；搭建三级配件仓储网络，1200 + 海外服务网点覆盖 130 余国	商用车全品类均衡出海，重载、冷链细分场景定制能力突出；率先推行 “车 + 桩 + 储能” 能源生态打包出海，海外属地化技术驻场服务体系成熟
长安汽车	轻型商用车为主：微卡、轻卡、燃油 / 纯电 VAN 厢式物流车、皮卡，兼顾少量客运客车，主打经济型城配车型	东南亚、中南美、非洲、中东，聚焦个体商户、短途城市配送需求	在东南亚、墨西哥布局 KD 散件组装厂，依托乘用车海外渠道共享经销、售后网点资源	依托乘用车全球化渠道协同降本，经济型轻型商用车性价比突出，适配新兴市场中小个体配送客户，渠道下沉能力强
上汽	轻客 VAN 出口国内领先，包含纯电厢式物流车、轻量化窄体轻卡、新能源皮卡；兼顾大中型城市客车，主打城市末端配送车型	欧洲、澳洲、东南亚、南美，高端成熟市场突破优势显著，欧洲纯电 VAN 市占持续提升	依托上汽全球整车制造基地，海外多国设立轻客专属 KD 产线，欧洲本地适配欧 7、WVTA 严苛法规认证	VAN 纯电厢货高端赛道优势明显，产品满足欧美严苛碳排、安全标准；可提供同城短途配送租赁、车队管理全套运营方案，高端市场品牌认可度持续提升
江淮汽车	轻卡 + 1VAN 纯电厢式车双线核心，覆盖重载轻卡、新能源末端配送 VAN、电动皮卡，配套冷链专用车型	东南亚、中南美、欧洲、澳洲，城市末端配送场景渗透率领先	海外近 20 个 KD 组装工厂，墨西哥、俄罗斯设本地化生产基地；意大利、日本设立海外研发中心，针对海外路况定制调校车型	轻型商用车场景深耕，纯电 VAN 车型适配小区、商超下地库配送；海外定制化开发能力强，配套金融租赁、属地维保轻量化运营方案

资料来源：观研天下整理

数据来源：观研天下数据中心整理

四、我国商用车行业出海仍处于成长早期，国产市场份额与覆盖规模均具备显著提升潜力

观研天下分析师认为，整体来看，商用车行业出海仍处于成长早期，全球渗透率水平偏低，国产市场份额与覆盖规模均具备显著提升潜力。

2025年我国商用车出口总量 118.4 万辆，但分区域渗透结构差异大：大洋洲、中南美洲、亚洲是当前国产商用车渗透度较高的区域，分别为16.13%、15.59%、12.50%；而欧洲市场准入门槛高，国产车型占当地商用车销量仅 2.50%；北美洲市场近乎空白，全年中国商用车出口仅 0.1 万辆，占比不足 0.01%。剔除贸易壁垒极高的北美市场后，其余区域合计可触达市场空间达 872.9 万辆，当前我国商用车出口体量仅 118.4 万辆，需求覆盖缺口显著。

数据来源：观研天下数据中心整理

从细分品类看，国产VAN出口空间广阔。VAN指轻型厢式货车，在欧洲主要用于城市配送、商超补货、快递物流等场景，类似国内轻卡。在欧盟严格的碳排放政策推动下，欧洲新能源 VAN 渗透率提升速度有望持续加快，国产VAN后续增量空间显著。根据数据，2025年中国VAN出口数量约为5.4万辆，占中国商用车出口量的4.6%，占全球VAN销量的0.5%。