一、汽车用塑料行业加速渗透，汽车内饰件已基本实现塑料化
观研报告网发布的《中国汽车用塑料行业发展深度研究与投资前景分析报告（2026-2033年）》显示，塑料在汽车工业中的应用始于20世纪50年代。由于1kg塑料可以替代2-3kg钢等更重的材料，而汽车自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。所以增加塑料在汽车中的用量可以降低整车成本、重量，并达到节能效果。
塑料在汽车工业中的应用优势
| 特点 | 应用优势 |
| 轻便 | 1KG 的塑料可以替代钢铁等其他材料 2-3KG，减少汽车重量，省油环保 |
| 样式丰富 | 颜色、外观较为丰富 |
| 加工成本低 | 生产塑料零部件的费用较金属制品低 |
| 其它特性 | 抗冲击性；耐酸碱性；电绝缘性和耐磨隔热性等 |
资料来源：观研天下整理
在全球排放标准愈加严格的大环境下，汽车轻量化要求提升，塑料在汽车工业中的应用加速渗透。目前汽车内饰件已基本实现塑料化，大部分外饰件和部分发动机室零部件、电器件也被塑料零部件所取代。
塑料化汽车制品
| 类别 | 制品 |
| 内饰件 | 仪表板，杂物箱，杂物盒，烟灰盒，方向盘，立柱装饰，扶手，车门，地板护板，手套箱 |
| 外饰件 | 保险杠，扰流板，挡泥板，挡泥板衬板，车门把手 |
| 发动机室零部件 | 气门室罩盖，冷却风扇，燃油箱，散热器水室，油泵壳体，进气歧管 |
| 电器件 | 前大灯组件，速度表，配线，蓄电池，音箱 |
资料来源：观研天下整理
二、我国单车塑料用量低于发达国家，轻量化要求下存在较大提升空间
我国汽车用塑料行业发展潜力突出。根据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，我国自主轻量化技术开发和应用体系的构建，摒弃以整车整备质量和轻质材料用量为衡量标准的传统做法，引入“整车轻量化系数”、“载质量利用系数”、“挂牵比”等作为衡量整车轻量化水平的依据；目标到 2035 年，燃油乘用车整车轻量化系数降低 25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低 35%。当前我国单车塑料用量低于德国、日本等发达国家，轻量化要求下单车塑料用量存在较大提升空间，汽车用塑料行业挖掘空间广阔。
2025-2035年国内整车轻量化目标
| 车型 | 2025 年 | 2030 年 | 2035 年 |
| 燃油乘用车 | 整车轻量化系数降低 10% | 整车轻量化系数降低 18% | 整车轻量化系数降低 25% |
| 纯电动乘用车 | 整车轻量化系数降低 15% | 整车轻量化系数降低 25% | 整车轻量化系数降低 35% |
| 载货车 | 载质量利用系数提高 5% | 载质量利用系数提高 10% | 载质量利用系数提高 15% |
| 牵引车 | 挂车比平均提高 5% | 挂车比平均提高 10% | 挂车比平均提高 15% |
| 客车 | 整车轻量化系数降低 5% | 整车轻量化系数降低 10% | 整车轻量化系数降低 15% |
数据来源：观研天下数据中心整理
数据来源：观研天下数据中心整理
三、复合应用大势所趋，汽车用改性塑料将快速放量
汽车用塑料分为通用塑料（如聚丙烯PP、聚乙烯PE、聚氯乙烯PVC等）、工程塑料（如聚酰胺PA、聚碳酸酯PC、聚对苯二甲酸丁二醇酯PBT等）以及改性塑料。现阶段，聚丙烯占主导，占比达37%，其次是聚氨酯，占比17.3%；此外，ABS共聚物、复合材料、高密度聚乙烯、聚碳酸酯分别占比12.3%、11.5%、10.8%、6.8%。
数据来源：观研天下数据中心整理
塑料复合材料和合成塑料成两大运用方向，汽车用改性塑料需求将快速放量。随新能源汽车快速发展，以及国家对节能减排汽车的大力支持，推动汽车轻量化发展，汽车用改性塑料单车用量保持增长，将推动汽车改性塑料市场需求增长。
改性塑料在汽车零部件中应用情况
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分类 |
汽车零部件 |
改性塑料 |
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内部饰件 |
仪表盘 |
改性 PP、玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT）、PVC 合金（仪表板表皮材料以 PVC/ABS 为主） |
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门内板 |
ABS、PP、PP 发泡、TPU、玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料（SMC）、天然纤维 / PP |
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座椅 |
玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT） |
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地板 |
玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT） |
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脚踏板 |
玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT） |
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外部饰品 |
车顶盖 |
PC 合金（PC/PBT）、玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料（SMC） |
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发动机罩 |
玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料（SMC）、玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT） |
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行李舱盖 |
玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料 (SMC) |
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前翼子板 |
玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料 (SMC) |
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尾板 |
玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料 (SMC) |
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后背门 |
玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT） |
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底盘耐磨零件 |
改性 PBT、改性 POM |
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结构件 |
保险杠 |
PP、PC/ABS、PC/PBT、PP 发泡材料、TPO、玻纤增强 PP 材料 |
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燃油箱 |
超高分子量高密度聚乙烯、共聚 PA、EVOH 树脂 |
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进气歧管 |
玻纤增强 PA |
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发动机周边零件 |
PA66 |
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离合器执行系统 |
长纤维增强黑色尼龙 LFRT |
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车身 |
碳纤维复合材料 |
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底盘 |
碳纤维复合材料 |
资料来源：观研天下整理（zlj）
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