供需缺口扩大我国新能源汽车维修行业红利仍未完全释放四方势力竞逐

2025-08-20 10:41

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前言：

新能源汽车产销量持续上升，其维修市场供需缺口大，这也吸引越来越多企业入局新能源汽车维修市场，并且形成四大派系（主机厂、电池厂商、独立第三方厂商、保险公司），以争取在市场中占据更多的市场份额。目前，我国新能源维修市场红利仍未完全释放，未来发展前景可观。

1、新能源汽车维修与传统燃油车核心区别集中于“三电”（电池、电机、电控）系统

根据观研报告网发布的《中国新能源汽车维修行业发展趋势分析与投资前景研究报告（2025-2032年）》显示，新能源汽车维修是指为确保车辆始终保持正常、安全、高效的运行状态，按照既定周期与规范标准，对车辆各系统及部件开展维修、检查、清洁、紧固、调整、润滑，以及更换易损件等一系列专业操作。通过系统性维护，既能及时排查车辆潜在隐患、预防故障发生，延长整车使用寿命，保障驾乘人员出行安全；又能有效维持车辆的核心性能，如续航能力、动力输出效率等。

相较于传统燃油车，新能源汽车的售后服务体系新增了多项专属内容，例如充电桩安装调试、远程在线升级（OTA）、多样化补能服务等。在具体维修场景中，两者的常见故障类型差异明显：新能源汽车无需进行发动机系统的维修，转而新增了针对“三电”系统的专项维保项目。

新能源汽车常见部件故障主要集中领域

种类	领域
动力电池系统	包括BMS（电池管理系统）故障、单体电芯故障、高压线路连接故障等
驱动电机系统	涵盖电机机械结构故障、定子绕组故障、转子绕组故障等
电控系统	涉及IGBT（绝缘栅双极型晶体管）故障、高压电器系统异常、电路短路故障等
智能网联相关	如车载ECU（电子控制单元）故障、各类传感器失效、软件系统运行异常及升级适配问题等

资料来源：观研天下整理

2、新能源汽车产销量持续上升，其维修市场供需缺口大

近年来，我国新能源汽车产业快速发展，产量和销量不断攀升，为新能源汽车维修行业带来显著新增量。数据显示，2025年上半年我国新能源汽车产销量分别达696.8万辆和693.7万辆，较2024年同期增长均超40%。同时，根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2025年我国新能源汽车新车销量占比将达20%左右。中国汽车工程学会组织编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型。未来，在各项政策的推进下，未来我国新能源汽车产业发展前景良好，新能源汽车维修市场空间较大。

数据来源：观研天下整理

假设将新能源汽车保修期明确设定为8年，2025年至少有50万辆新能源车超出保修范围。并且，此后预计每年将有至少超过100万新能源车过保。

然而，过保电车规模的快速扩张，也使得其与专业服务供给短缺之间的矛盾正日益加剧。据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约40万家，但新能源汽车维修企业只有2万-3万家，而具备三电系统维修能力的修理厂仅占2%，即200家。

因此，供需失衡直接导致新能源汽车维修的高成本。当前，我国新能源汽车维修业务主要集中于三电维修，其中电机故障率较低，电控系统以软件检测、电器维修为主，核心问题还是出在电池维修和更换之上。根据相关资料，我国主流新能源车品牌的电池成本占整车比例差异明显，最低为30%，最高达70%。数据显示，新能源车动力电池包的平均零整比为50.96%，这意味着其单件价格已超整车价值的一半，而0-10万元价格区间的纯电动车型比例高达64.49%。

随着新能源汽车退役潮的临近，退役动力电池的规模也在快速增长。根据数据显示，2023年全国共产生退役动力电池16.8万吨，同比增长78.3%。其中，停用新能源汽车产生退役动力电池14.5万吨，车辆维修产生退役动力电池2.3万吨。

数据来源：观研天下整理

据中汽协会根据企业上报的新能源汽车（含改装车）产销数据统计，2016年，新能源汽车累计产销双双超过50万辆，分别达到51.7万辆和50.7万辆，其中2016年时中国新能源汽车保有量已达109万辆，意味着仅2024年就将有超60万辆以上的新能源汽车超出质保期。这也意味着，2025-2032年，我国将有超2000万辆新能源汽车的电池质保到期，并且预计到2030年国内新能源汽车“三电”维保在后市场的规模可能会达到400亿元左右，新能源汽车售后维保产值将有望突破1000亿元。

3、四大势力割据，争抢新能源汽车维修权

在如此庞大的市场吸引下，越来越多企业入局新能源汽车维修市场，并且形成四大派系（主机厂、电池厂商、独立第三方厂商、保险公司），以争取在市场中占据更多的市场份额。

我国新能源汽车维修市场主要参与者分析

参与者	市场现状	典型企业案例
车企	对核心技术的垄断，死守技术闭环	比亚迪构建起覆盖全国的“区域维修中心”，通过封闭的“送修-替换-回收”链条将电池维修牢牢锁定在自有体系内；特斯拉与理想则凭借直营机电中心与超长延保政策绑定用户。
电池厂商	逆向突围	宁德时代以1700万装机量为支点，推出“宁家服务”三级体系（直营中心-授权店-返修中心）。截至2025年2月，“宁家服务”国内网络共计607家，其中电池返修中心12家，覆盖主要城市。凭借着规模优势，宁德时代的业务正从B端供应链延伸至C端服务，但再制造电池缺乏统一标准，导致翻新电池难以市场化流通，成为制约其扩张的关键瓶颈。
独立第三方	夹缝中生长	绿动工坊以加盟模式快速渗透下沉市场，门店突破1000家；迅维科技凭借自研诊断软件，实现百家门店的技术赋能；电驴闪修则创新采用“店中店”模式，嵌入中升集团等4S店共享钣喷资源。但仍面临着资质与技术的双重掣肘。
保险公司	自建维修网络	中国人保旗下的邦邦汽服推出了“中保智修”连锁体系，提供三电维修、事故维修等一站式服务，目前北京旗舰店已投入运营。此外，人保厦门分公司也与当地4S集团厦门信达国贸汽车集团合作，共同建设了集充三电维修、综合钣喷中心、定损中心等于一体的新能源汽车客户服务中心。