前言：
目前，汽车座椅占整车重量的6%，而座椅骨架占据汽车座椅重量60%以上，同时座椅的核心演进方向为安全性、舒适性、轻量化，前两者为用户需求，后者则为新能源时代车企选择。而在传统燃油车时代，内资座椅骨架单车价格仅为300-400元，而在新能源时代，高端配置持续上车，座椅骨架单车价值持续提升，至1600元，单车座椅骨架向3000元趋近，行业规模持续提升。
1、汽车座椅骨架是整椅的核心强度支撑件
根据观研报告网发布的《中国汽车座椅骨架行业发展趋势研究与未来投资分析报告（2025-2032年）》显示，座椅骨架类似人体骨骼，提供座椅外部发泡、内部电机等零部件安装载体，是整椅的核心强度支撑件，决定着座椅的安全、舒适、性能表现，一般由普通钢、高强钢等钢材经过冲压、焊接制成。具体看骨架细分结构，靠背骨架可分为管框、管框＋侧边板、全钣金结构，坐垫骨架按构造可分成边板＋曲簧、全坐盆、半坐盆结构，不同材料设计适配不同客户需求。
乘用车座椅骨架结构分析
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骨架类型 |
结构分类 |
应用案例 |
性能 |
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靠背骨架 |
管框 |
低端车型 |
(1)与滑轨连接方便；(2)碳钢复合材料硬度高,具有经济性 |
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管框+侧边板 |
中端车型 |
(1)耐久性好,材料选择不需要一体成型技术,强度较好的铝合金或镁合金；(2)结构较为复杂、选择质轻的材料 |
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全钣金结构 |
高端车型 |
(1)应用镁合金、纤维材料强度高,舒适性好；(2)材料成本高 |
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坐垫骨架 |
边板+曲簧 |
低端车型 |
(1)曲簧结构可减轻坐垫骨架质量；(2)舒适度、座椅弹性方面靠曲簧结构,无需昂贵的复合材料 |
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全坐盆结构 |
中端车型 |
实现坐垫前后升降功能、耐用性好 |
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半坐盆结构 |
高端车型 |
(1)骨架强度高、舒适性好；(2)成本较高 |
资料来源：观研天下整理
目前，汽车座椅占整车重量的6%，而座椅骨架占据汽车座椅重量60%以上，同时座椅的核心演进方向为安全性、舒适性、轻量化，前两者为用户需求，后者则为新能源时代车企选择。
2、汽车产销量持续上升，搭载汽车座椅数量随之上升
近两年，在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场持续回暖。根据数据显示，2024年，我国汽车产销双超3100万辆，分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%；其中，新能源汽车产销量分别为1288.8万辆、1286.6万辆。
数据来源：观研天下整理
数据来源：观研天下整理
而随着用户对座椅关注度提升，高端的舒适性座椅配置向低价格带车型渗透，如零重力、多向调节座椅向15万左右深蓝渗透，而骨架是座椅核心件，单车价值随座椅配置同步提升。
搭载零重力座椅的车型及其供应商（部分）
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车型名称 |
问界M7 |
智己LS7 |
深蓝S7 |
智界S7 |
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上市时间 |
2022.07 |
2023.02 |
2023.06 |
2023.11 |
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价格（万元） |
28.98-37.98 |
30.98-45.98 |
14.99-20.29 |
24.98-34.98 |
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零重力座椅位置 |
二排右侧 |
后排右侧 |
主副驾（选配12000） |
副驾 |
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供应商 |
李尔 |
延锋 |
麦格纳 |
延锋 |
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躺倒角度 |
113° |
121° |
120° |
115° |
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电动调节 |
14向 |
- |
主驾16向副驾14向 |
18向 |
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按摩 |
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16点按摩 |
8点按摩 |
10点按摩 |
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通风 |
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√ |
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加热 |
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√ |
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腿托 |
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4向电动腿托 |
4向电动腿托 |
4向电动腿托 |
资料来源：观研天下整理
3、我国汽车座椅骨架市场空间加速提升，逐步接近500亿元
传统燃油车时代，内资座椅骨架单车价格仅为300-400元，而在新能源时代，高端配置持续上车，座椅骨架单车价值持续提升，根据相关资料单车价格至1600元，更进一步考虑零重力座椅需要配套更多的调节角度等配置，单车座椅骨架向3000元趋近，行业规模持续提升。
数据来源：观研天下整理（WYD）
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