我国线控转向行业分析：规模化量产尚需时日 国家及企业加速进程

1、线控转向是实现高阶自动驾驶的关键性技术

根据观研报告网发布的《中国线控转向行业发展趋势研究与投资前景分析报告（2024-2031年）》显示，线控转向技术形态以电动助力为主，线控转向大规模应用前有待进一步技术验证。油门、换挡、制动系统主要负责汽车的纵向控制，转向系统负责汽车的横向控制。与制动系统类似，转向系统经历了机械-液压助力-电动助力-线控转向的发展历程，目前最先进的量产转向系统为电动助力转向系统（EPS），线控转向系统仍处于技术验证阶段，尚未实现大规模量产。

转向系统分类

资料来源：观研天下整理

汽车的转向系统经历多个发展阶段，从最原始的纯机械传动转向，到通用汽车公司首推的液压助力转向、丰田推出的电控液压助力转向、电动助力转向（EPS），再逐渐发展至当前的线控转向系统（SBW）。其中，EPS以驾驶员施加的转角为输入信号，由扭矩传感器记录并传输给电控单元，再计算出所需转向助力，控制伺服电机工作，其转向信号本质上仍来源于驾驶员。而线控转向系统则摆脱了传统转向机构的结构限制，其角度传递特性和力传递特性都是通过电传机构的电能实现，经由控制算法实现智能化车辆转向。

线控转向系统的优势

资料来源：观研天下整理

2、线控转向系统研发已获得突破性进展，规模化量产尚需时日

2014年，英菲尼迪首创DAS线控转向（KYB研发生产，属于机械冗余线控路线）正式搭载前装上市（英菲尼迪Q50），四年后正式推出的DAS线控转向2.0，系统更加灵敏精准，同时进一步增强转向回馈力的真实感，降低ECU对于转向系统的干预程度。经过多年的发展，线控转向系统研发已获得突破性进展，但是可靠度和高成本问题仍未得到完善，规模化量产尚需时日。

线控转向系统技术难点

资料来源：观研天下整理

3、国家标准开始制定，为线控转向行业量产装车奠定基础

而2022年1月1日，我国开始实施针对自动驾驶汽车转向系统的最新国家标准《GB 17675-2021汽车转向系基本要求》，解除了以往标准中对于转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制——不再要求方向盘左置，允许装用全动力转向机构，不再规定独立蓄能器的设置等等，为线控转向行业发展提供空间。同时，为推动线控转向技术实现量产，中汽研标准所和集度、蔚来、吉利三家车企组成标准小组，共同推动线控转向行业专用标准的制定，为其量产装车奠定基础。

汽车制动系统国家标准对比

资料来源：观研天下整理

4、国内厂商奋起直追，线控转向行业量产进程持续加快

由于线控转向系统所需的关键零部件是基于EPS产品的技术衍生，转向系统的电动电机、电控、传感器等核心零部件基本上是厂商自供，具有一定壁垒，进入该领域的企业数量较低，当前具有生产能力的企业基本上是Tier1供应商，如博世、采埃孚天合、耐世特等。

近几年，我国厂商奋起直追，线控转向量产进程持续加快。例如，2022年10月，蔚来与采埃孚签署战略合作协议，将在线控转向领域展开合作，成为国内第二家计划将线控转向技术正式量产上车的车企；2022年，伯特利、拓普集团等零部件供应商也开展了线控转向技术的研发，其中长城汽车的线控转向系统目前进展较为领先；蜂巢为智能转向开发三个平台，以满足L2-L3+级的自动驾驶需求。

部分零部件企业线控转向布局情况

资料来源：观研天下整理（WYD）