一、概述
航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全，航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。而航空发动机是飞机的心脏，航空发动机维修既是飞机维修的一部分，也是航空机务工作的重要组成部分。根据维修深度的不同，机载设备的维修能力可分一级维修能力、二级维修能力和三级维修能力三个等级。
航空维修技术等级分类
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维修能力 |
故障定位 |
维修方法 |
维修技术要求 |
维修成本 |
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一级维修能力 |
仅能检测故障发生在某一机载设备的可更换单元(如仅能将故障定位在某一机载设备) |
更换机载设备的可更换单元(如更换某机载设备整体) |
低 |
较高 |
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二级维修能力 |
能检测故障发生在某一机载设备的车间可更换单元(如能将故障定位在某一机载设备的某一块电路板上) |
更换机载设备的车间可更换的单无(如更换机载设备中的某一块电路板) |
中 |
中等 |
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三级维修能力 |
能检测故障发生在某一机载设备的具体元器件(如能将故障定位在某一机载设备的具体某一个电阻或电容上 |
更换机载设备的儿布件(如更换机载设备的某一块电路板上的某一个电阻等元器件) |
高 |
较低 |
数据来源：观研天下整理
在产业链方面，航空维修行业上游主要是航空材料、集成电路、电子元器件等，下游主要是民用航空公司和通用航空企业。
航空维修行业产业链
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二、上游市场分析
1、航空装备及飞机数量
根据观研报告网发布的《中国航空维修行业发展深度分析与投资趋势研究报告（2022-2029年）》显示，2017-2021年，随着国内航空相关产品研发进度不断提速，我国航空装备行业市场规模持续扩大，民航运输飞机数量呈逐年增加态势。根据数据显示，2019年我国航空装备产业规模达934.10亿元，2017-2019年均复合增长率为7.7%，2021年规模约为1122.3亿元；2021年底民航运输飞机期末在册架数4054架，同比增长3.87%。
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2、集成电路
集成电路是一种微型电子器件或部件，采用一定的工艺，把一个电路中所需的晶体管、电阻、电容和电感等元件及布线互连一起，制作在一小块或几小块半导体晶片或介质基片上，然后封装在一个管壳内，成为具有所需电路功能的微型结构。2017-2021年，我国集成电路行业发展迅速，产量及销售额呈现增长趋势。根据数据显示，2021年我国集成电路行业产量为3594.3亿块，截止2022年上半年达到1660.81亿块；2021年集成电路产业销售额为10458亿元，同比增长18.2%。
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三、中游市场分析
2016-2019年，我国航空维修行业市场规模受航空客流量及运输量的增长而扩大，但2020-2021年受疫情影响市场规模有所下降，截止2021年达到502亿元，同比下降5.64%。
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在企业方面，国家对航空维修业经营企业采用的CAAC批准标准，企业增加与市场规模走势基本相似。根据数据显示，2021年，CAAC批准的维修单位总数为956家，其中国外/地区维修单位为469家，国内维修单位为487家。
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同时，2012-2021年我国航空维修行业相关企业注册量整体呈上升趋势。根据数据显示，2021年我国航空维修行业企业注册量为5746家；截止2022年6月15日，新增企业注册量为2215家。
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四、下游市场分析
2014-2021年，我国运输航空公司数量整体呈现持续增加的趋势，对航空维修需求也随之上升，利于行业发展。根据数据显示，截止至2021年底，中国运输航空公司达到65家。
数据来源：观研天下整理（WYD）
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