前言:
新能源搅拌车具有环保低碳、运营成本低等显著优势,在政策、技术等多重因素共振驱动下,销量持续高速增长。产品结构方面,纯电动搅拌车占据市场绝对主流。与此同时,行业持续向智能化方向演进,三一集团、中联重科等头部企业相继推出相关新品。此外,行业呈现极高寡占格局,市场集中度较高,三一集团份额常年位居首位。
1.多重因素共振,新能源搅拌车销量高速增长
根据观研报告网发布的《中国新能源搅拌车行业现状深度研究与发展前景分析报告(2026-2033年)》显示,新能源搅拌车是指采用新能源动力驱动的混凝土搅拌运输车辆,与传统燃油搅拌车相比,其具有环保低碳、运营成本低等显著优势,广泛应用于工程基建、矿山及房地产等中短途砂石骨料运输场景。近年来,我国新能源搅拌车行业发展势头迅猛,销量由2021年的1309辆跃升至2025年的18937辆,年均复合增长率达95.03%;2026年上半年,新能源搅拌车销量保持高速增长,累计销售15002辆,同比增长106.27%。
传统燃油搅拌车与新能源搅拌车对比情况
| 项目 | 传统燃油搅拌车 | 新能源搅拌车 |
| 初始购置成本 | 相对低 | 价格更高 |
| 能源消耗成本 | 相对高 | 相对低 |
| 维护保养成本 | 需更换机油、滤芯等,维护费用高 | 无需定期更换机油、滤芯等耗材,也无需维护尾气处理系统,长期运营维护成本低 |
| 环境效益 | 有尾气排放,碳排放高 | 低碳环保 |
| 续航补能 | 加油快,续航长,补能网络广泛等 | 纯电动车型补能时间较长 |
| 优势 | 技术成熟、可靠性高、不受充电条件限制、适用场景广等 | 低碳环保、运营成本低、作业噪音低等 |
| 弱势 | 运营成本高、有尾气排放、噪音大等 | 初始购置成本高、纯电动车型补能时间较长等 |
资料来源:公开资料、观研天下整理
数据来源:绿色重卡、观研天下整理
观研天下分析师分析认为,新能源搅拌车行业的高速发展,是政策、技术、产业链及配套设施等多重因素共振驱动的结果。其一,随着“双碳”战略深入推进与环保政策持续加码,工程运输领域尾气排放标准日趋严格,有效加速了新能源搅拌车对传统燃油车型的替代进程。其二,国家与地方持续出台配套扶持政策,为新能源搅拌车推广注入强劲动能。
2020年以来我国新能源搅拌车行业相关政策(部分)
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级别 |
发布时间 |
发布部门 |
政策名称 |
主要内容 |
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国家级 |
20220年4月 |
财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委 |
关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 |
推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策,加大柴油货车治理力度,提高新能源汽车使用优势。 |
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2022年11月 |
生态环境部 国家发展改革委等十五部门 |
深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案 |
其中《柴油货车污染治理攻坚行动方案》提出,到2025年,新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%,铁路货运量占比提升0.5个百分点。因地制宜加快推进铁路货场、物流园区、港口、机场,以及火电、钢铁、煤炭、焦化、建材、矿山等工矿企业新增或更新的作业车辆和机械新能源化。 |
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2023年11月 |
国务院 |
空气质量持续改善行动计划 |
在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型货车,发展零排放货运车队。力争到2025年,重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%,其他地区不低于60%。 |
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2024年5月 |
国务院 |
2024—2025年节能降碳行动方案 |
推动公共领域车辆电动化,有序推广新能源中重型货车,发展零排放货运车队。到2025年底,交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。 |
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2025年3月 |
交通运输部 国家发展改革委 财政部 |
交通运输部 国家发展改革委 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知 |
支持国三、国四排放标准营运货车报废更新,加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车,按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等,实施差别化补贴标准。 |
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地方级 |
2024年11月 |
浙江省公安厅 |
全省公安机关支持促进服务消费高质量发展若干举措 |
优化货运车辆城区便利通行政策,进一步放宽特定尺寸厢式货车、新能源货车城市道路通行限制,降低货车物流成本。 |
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2025年10月 |
湖南省人民政府办公厅 |
湖南省加快提升新能源汽车渗透率行动计划(2025—2026年) |
加大新能源货车支持力度。将淘汰国四及以下排放标准货车作为突破口,充分发挥消费品以旧换新政策引导作用,积极落实省级财政资金支持,加快推进老旧货车淘汰工作,实施新能源货车高速通行费优惠。 |
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2026年6月 |
河南省人民政府办公厅 |
河南省交通运输结构调整专项行动方案(2026—2028年) |
继续实施新能源货车通行费优惠政策,对氢能货车免收通行费、电动货车实行通行费五折优惠。 |
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2026年7月 |
四川省人民政府办公厅 |
四川省加力推进新能源货车规模化发展应用工作方案 |
接续实施高速公路通行费优惠政策。2026年12月31日到期后接续实施安装电子不停车收费系统(ETC)的新能源货车省内高速公路通行费优惠20%(氢能货车免收高速公路通行费),优惠政策延续到2027年12月31日。完善新能源货车补能设施布局。聚焦高速公路、普通国省干线公路货运繁忙路段,以及重点货运枢纽(物流园区)、港区厂区矿区等关键节点,完善充换电设施布局。 |
资料来源:观研天下整理
其三,电池、电机等核心零部件技术持续迭代升级,车辆续航、充电速度等关键性能不断改善,显著提升产品市场认可度。其四,新能源搅拌车产业链协同水平持续提升,叠加规模化生产带来的成本下降,进一步降低了购车门槛,有效助推产品普及。其五,充电桩、换电站等补能基础设施加速布局、覆盖面持续拓宽,有效缓解车辆补能痛点,进一步推动行业高速发展。
2.新能源搅拌车品类结构清晰,纯电动车型占据市场主导
我国新能源搅拌车主要划分为纯电动(含换电)搅拌车、插电式混动(含增程式)搅拌车以及燃料电池搅拌车三大品类。其中,纯电动搅拌车技术较为成熟,配套充换电设施持续完善,是市场主流车型,2025年销量占比达到96.85%,占据绝对主导。细分品类来看,充电型纯电动搅拌车受众范围最广,2025年销量16934辆,在全部新能源搅拌车中占比89.42%,占纯电动搅拌车销量比重为92.33%。
数据来源:绿色重卡、观研天下整理
数据来源:绿色重卡、观研天下整理
3.新能源搅拌车行业向智能化方向发展,头部企业积极布局
近年来,我国新能源搅拌车行业持续朝着智能化方向演进,传感器、AI、智能驾驶、智能电控等技术不断与整车融合,有效提升车辆运行的安全性与运营效率。三一集团、中联重科、徐工集团等头部企业积极布局智能化赛道,相继推出相关产品并加大市场推广力度。
例如,2026年3月,三一集团发布2026款电动搅拌车,搭载安全功能包与一键绝缘检测功能,提升故障诊断效率;同时配备车道偏离预警、AEB前向紧急制动、REB右转紧急制动等智能配置,全面增强行车安全性。同年5月,中联重科推出“凌冠”12F plus新能源搅拌车,搭载智能电控2.0系统,实现高效集成、五档滑行与协调式能量回收;同时标配AEBS主动刹车、车身稳定系统、车道偏离预警及360环视系统。展望未来,伴随企业持续布局与相关技术不断突破,新能源搅拌车行业智能化发展进程将持续深化。
4.新能源搅拌车市场高度集中,三一集团市场份额蝉联榜首
我国新能源搅拌车市场集中度较高,2025年行业CR4约为76.60%,呈现出典型的极高寡占型格局。三一集团凭借深厚技术储备、持续的产品迭代能力与完备产品矩阵,市场份额连续多年领跑行业,2026年上半年市场份额约26.19%;中联重科2023年排名处于行业前三之外,2024年上升至第三位,2025年跻身第二名,2026年上半年以20.34%的份额维持第二位。
2023-2026年上半年我国新能源搅拌车市场份额排名前三的企业情况(按销量计)
| 排名 | 2023年 | 2024年 | 2025年 | 2026年前六月 |
| 1 | 三一集团(33.70%) | 三一集团(28.89%) | 三一集团(31.90%) | 三一集团(26.19%) |
| 2 | 徐工集团(18.39%) | 徐工集团(21.90%) | 中联重科(20.74%) | 中联重科(20.34%) |
| 3 | 远程商用车(12.30%) | 中联重科(15.63%) | 中集集团(12.06%) | 中集集团(17.23%) |
资料来源:公开资料、观研天下整理(WJ)
未来,我国新能源搅拌车行业或将呈现“头部集中、优势强化”的格局。头部企业一方面将依托其在技术、规模及销售渠道等方面的优势,进一步巩固在新能源搅拌车领域的基本盘;另一方面,也将积极把握新能源搅拌车智能化发展趋势,构建更加显著的竞争优势,从而进一步拉开与尾部厂商的差距,强化其在行业中的主导地位。
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