从产业链上游来看，在氢燃料电池车中，燃料电池系统是氢能车的核心构成，在氢能车购置成本中占比超过60%。
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根据观研报告网发布的《中国氢燃料电池汽车行业现状深度研究与未来前景分析报告（2022-2029年）》显示，2020年我国氢燃料电池系统装机量为80.4MW，同比下降36%，相较于锂电池近几年百吉瓦时规模的装机量，燃料电池系统装机量显示该产业仍处于导入期阶段。同时，2019-2020年我国氢燃料电池系统装机量TOP5企业发生较大变化，说明我国氢燃料电池系统产业格局尚未明朗。
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从产业链中游来看，在相关政策的支持下，氢燃料电池汽车迎来快速发展期。数据显示，我国氢燃料电池汽车保有量由2016年的639辆增长至2020年的7350辆。未来，随着国内加氢站建设加快，预计2022年、2025年、2030年我国氢燃料电池汽车保有量将分别达到1万辆、10万辆、100万辆。
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从产业链下游来看，受以下两大因素影响，我国氢燃料电池汽车中重型车辆的应用将不断加快。
政策支持：2022年3月23日,国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》。《规划》指出,重点推进氢燃料电池中重型车辆应用；2020年10月，工信部及汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车及乘用车等，实现氢燃料电池车更大范围的应用；在2020年9月发布的“以奖代补”新政中，大功率、高载重的重卡同样成为补贴最多的车型。
“以奖代补”新政中各燃料电池车型奖励金额
车型
功率
总质量
奖励金额
2020年
2021年
2022年
2023年
重卡
≥110KW
31吨以上
54.6
50.4
46.2
37.8
25-31吨
47.3
43.7
40.0
32.8
12-25吨
40
37.0
33.9
27.7
≥80KW
31吨以上
37.1
34.2
34.2
25.7
25-31吨
32.1
28.1
28.1
22.2
12-25吨
27.2
25.1
23.0
18.8
轻型货车、中型货车、中小型客车
≥80KW
20.8
19.2
17.6
14.4
≥50KW
13.0
12.0
11.0
9.0
乘用车
≥80KW
24.7
22.8
20.9
17.1
≥50KW
13.0
12.0
11.0
9.0
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技术层面：氢燃料电池具有更高的功率和能量密度，在载重和续航方面有优势，从技术特性上，氢燃料电池汽车适用的应用场景主要包括固定路线、中长途干线和高载重。
资料来源：观研天下整理（zlj）
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