固态电池将成为下一代电池技术，商业化进程逐步加速

固态电池优势突出，将成为下一代电池技术

固态电池主要指固态锂离子电池，其工作原理与传统液态锂离子电池基本一致，主要区别在于将传统电解液替换为固态电解质。固态电池是使用固态电解质的电池。根据《固态电池技术发展现状综述》（张春英等，2023），锂电池主要由正极材料、负极材料、电解质、隔膜四部分组成，其中电解质起到输送锂离子、传导内部电流的作用。按照液态电解质占电芯材料混合物的质量分数分类，电池可细分为液态(25%)、半固态(5%～10%)、准固态(0%～5%)和全固态(0%)四大类，其中半固态、准固态和全固态 3 种统称为固态电池。固态电池中的固态电解质取代了液态电池的液态电解质、隔膜，缩减了电池包质量和体积，且不易起火燃烧，锂枝晶难以穿透电解质膜（SEI），具有较高的安全性，是行业公认的动力电池未来发展方向。

液态电池与固态电池内部结构对比图

资料来源：公开资料、观研天下数据中心整理

固态电池解决液态电池痛点，成为最有前景的电池新技术。根据《固态电池研究及发展现状》（洪月琼等，2023），固态电池因有望解决目前动力电池能量密度低和安全隐患两大痛点，成为最有前景的电池系统。固态电池具备能量密度高、安全、循环寿命长和应用温度范围宽等优势。

固态电池的优势

资料来源：观研天下数据中心整理

固态电池仍处于多技术路线并行的发展阶段

根据观研报告网发布的《中国固态电池‌‌‌行业现状深度研究与发展前景预测报告（2026-2033年）》，当前，固态电池仍处于多技术路线并行的发展阶段，尚未形成行业共识的主流技术路线。根据电解质材料的不同，固态电池主要分为聚合物、氧化物和硫化物三大技术方向。

（1）聚合物电解质：主要由聚合物基体与锂盐构成，高温时离子电导率高、易于加工、电解质-电极的界面阻抗可控，是最早实现产业化的技术路线，其主要缺点在于室温时离子电导率低（10-7~10-5 S/cm）。

（2）氧化物电解质：具有较高的室温离子电导率、优异的电化学稳定性和良好的循环性能，但其与正负极材料的界面接触较差，导致界面阻抗较高。尽管如此，氧化物电解质的综合性能较好且易于大规模生产，目前产业化进展最快，将在混合固液电池中率先应用。

（3）硫化物电解质：具有最高的室温离子电导率，但其与电极材料的界面稳定性较差，且电解质易氧化，技术难度较高。硫化物电解质更适合应用于全固态电池，长期发展潜力巨大。

整体来看，氧化物电解质因其综合性能和生产可行性，成为当前产业化进展最快的技术路线；硫化物电解质虽然技术难度大，但其性能优异，适合全固态电池的长期发展；聚合物电解质则可能作为前两种路线的补充，通过与氧化物或硫化物复合，改善电解质-电极界面的柔性，从而提升电池的循环性能。

不同技术路线固态电解质特点及主要企业

资料来源：观研天下数据中心整理

三、全球主要汽车强国均已将固态电池作为重要战略方向

日本、韩国、美国、欧洲等国家和地区不仅在战略规划文件中明确支持固态电池的发展，还提供了高达千亿元规模的资金支持，力求在未来新一代电池技术中抢占先机，从而实现对我国动力电池和新能源汽车产业的“换道超车”。

日本在固态电池领域的布局尤为突出。2018年，日本组织松下、丰田等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构共同开展固态电池的研发。2022年，日本经济产业省牵头建立更强大的电池制造产业链，重点聚焦固态电池领域，并发布《蓄电池产业战略》。该战略提出，提出到2030年基本实现全固态电池实用化及全面商业化，拟投资1 205亿日元用于以全固态电池为核心的下一代电池技术及回收技术研发。在技术研发方面，日本丰田在2020年成为全球首家推出全固态电池试制车的整车企业。2023年7月，丰田宣布攻克了影响电池循环寿命的固态电解质界面龟裂问题，能够将电池质量、体积和成本减半，目前，丰田已制造出续驶里程达1 200 km、充电时间仅为10 min或更短的固态电池，并计划于2027—2028年实现全固态电池的装车应用。此外，日本企业在固态电池专利领域也占据领先地位，丰田、松下和出光兴产的固态电池专利数量分别位列全球前三位。

2000年至2022年3月全球固态电池专利排名

资料来源：观研天下数据中心整理

韩国积极布局固态电池发展。2021年，韩国发布《K电池发展战略》，计划到2030年前联合企业共同投入20万亿韩元，用于全固态电池等下一代电池技术的研发，并力争在2027年实现全固态电池的初步商业化。目前，韩国三星SDI已开发出体积能量密度为900 Wh/L、循环寿命1 000次的全固态电池样品，并建成了全固态电池中试线，计划于2027年实现大规模量产。此外，韩国企业在固态电池专利方面也表现较为突出，三星SDI和LG新能源的固态电池专利数量分别位列全球第4位和第6位。

欧洲在固态电池领域的布局同样具有战略高度。欧盟推出《电池2030规划》及《2030电池创新路线图》，明确将固态电池作为重点发展方向，并批准了欧洲固态电池投资专项计划。该计划由欧盟多国共同出资32亿欧元，用于支持固态电池的研发和产业化。

美国在固态电池领域也制定了明确的发展目标。在《国家锂电发展蓝图2021－2030》中，美国明确提出到2030年实现固态电池示范应用和规模化生产。美国Solid Power公司对外宣称开发出了单体能量密度390 Wh/kg、循环寿命超过1 000次的全固态电池，并已通过针刺、过充等安全性测试。

产业发展环境持续向好，头部企业落地顺利

2025 年以来，固态电池产业迎来多重顶层政策持续加持。2月，工信部印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，将固态电池列为重点技术攻关方向，推动锂、钠离子电池向固态化技术路线演进；9月，国家能源局出台《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》，提出攻关长寿命、宽温域、低衰减的锂电池、钠电池及固态电池关键装备。2026年7月，财政部落地电池消费税差异化政策，明确 2026 年9月1日至2028年12月31日对固态电池免征消费税，而传统锂离子蓄电池将分步征收消费税，通过税收倾斜助力固态电池产业化进程。多部委相继出台配套政策，持续引导行业资源投入，鼓励并规范固态电池产业实现有序、高质量发展。

2025年以来国内固态电池相关顶层政策梳理

资料来源：观研天下数据中心整理

产业化持续推进，头部企业落地顺利。2025 年以后，国内固态电池产业化落地节奏显著提速，产业链多家企业落地中试产线，实现半固态电池量产交付。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等动力电池头部企业均加速布局相关技术。当前行业的共识是：产业整体将由半固态电池循序渐进向全固态电池迭代演进，电芯能量密度稳步进行突破。预计2026 年半固态电池率先迈入商业化周期，上下游产业链配套逐步完善并实现规模化量产，整车厂商主导推进装车落地进程。

展望远期，预计至2030年，伴随各项核心技术打磨成熟，全固态电池具备大规模量产条件。长期来看，全固态电池渗透率提升存在明确成本门槛，预计仍需近十年时间完成产业链成熟度建设，实现生产成本对标传统液态锂电池（目前成本是液态电池5-10 倍）；届时全固态电池将大范围切入主流新能源车、中高端消费电子市场，逐步完成对液态锂电池的全面替代。

各企业固态电池产业化进度表

资料来源：观研天下数据中心整理（作者：亚历山大）