优化综合交通体系，助推城乡加速发展
坚持交通先行，以增强交通基础设施的连接性、贯通性为重点，以重大交通基础设施项目为抓手，不断织密城乡路网、优化出行方式、完善交通管理，加快形成以人为本、方便快捷、可持续发展的现代化城乡交通系统。
一、织密城乡路网结构
以打造密度适中、结构合理、布局完善的道路网系统为重点，着力提升城乡道路网的密度、畅通度和道路档次，与周边区域形成联动，到2025年集中建设区道路网密度达到6.5公里/平方公里，干线公路网密度达到22公里/百平方公里，到2035年分别达到8公里/平方公里和31公里/百平方公里。
继续完善山区“三横五纵”路网布局。按照“整体规划、远近结合、分期实施”的原则，加密西部山区公路网密度，提升门头沟区北部及南部山区居民出行的便利性。全力保障国道109新线高速公路建设，前瞻性布局沿线市政交通、公共服务、旅游服务等配套设施建设。重点推进108国道三期、双大路（斋幽路—大村）三期、军红路、吕北路（吕家村—北岭）等工程建设。强化京西矿区路网循环能力，完善大台地区与深山地区路网接驳，缩短通勤时长。加快山区高等级公路进度，优化道路路网级配。
加快形成新城“七横三纵”路网格局。加快推进西苑路、石龙路等主干路建设升级工作，打通“三纵”主干系统。不断完善龙阳路、迎宾大街、曹各庄路、金沙街、玉带街、银华南路等次干路、支路建设，打通断头路。疏通道路“毛细血管”，打通新城内部道路微循环系统。建设河滩路东延等跨永定河并与城市核心区连接的东西交通联络线，积极推进石龙路（阜石路西延）、莲石湖西路东延的前期规划研究工作，完善新首钢地区冬奥交通疏导线建设。
挖掘铁路资源建设市郊铁路网。以市郊铁路“京门—门大线”建设为契机，持续优化平原和山区铁路交通布局。推进市郊铁路京门线工程建设，实现与地铁6号线、在建11号线、磁浮S1线的车站衔接换乘，联通中心城区、城市副中心、北京西站、北京南站等功能区。推进市郊铁路门大线工程建设，对既有大台铁路提升改造进度，激发小火车旅游潜力，服务“一线四矿”文旅康养休闲区建设，带动沿线文旅体验产业发展。
重大区域交通设施与廊道分布示意图（2035年）
资料来源：北京市门头沟区人民政府
二、完善绿色交通体系
加快形成以公共交通体系为主、步行与自行车交通为辅的交通发展模式，鼓励倡导绿色出行。
完善多层次公共交通体系。构建层次清晰的“干—普—微”三级公交线网，开发特色旅游公交线路，加快石门营、石龙等枢纽建设，推行实时公交，提升公交服务水平。完善S1线周边路网，保障交通枢纽、轨道交通站点与中低运量车站的接驳换乘设施供给，优化接驳换乘条件和服务水平，缓解轨道交通“最后一公里”问题。
建设步行和自行车友好示范区。整合公园绿地、滨水空间和旅游资源，打造区域步行和自行车交通线路。在轨道交通车站、大型客流集散点、大型居住区、商业办公区等地区，有序发展公共自行车和共享自行车，充分发挥其在接驳换乘及短距离出行中的作用。
实现交通系统生态化。协调交通基础设施与生态保护的关系，尊重地区生态现状，从设计、规划、施工、管理等方面加强交通基础设施与周边自然山水的有机结合。落实TOD发展理念，促进土地公交良性互动发展。
三、构建良好停车秩序
坚持需求管理与供给谋划双管齐下，缓解停车难题。
严格需求管理。综合利用法律、经济、科技、行政等措施，建立分区域、差异化的拥车、用车管理策略，提高公共交通竞争优势，从源头控制小客车出行强度。
加强停车管理。科学规划、持续优化全区停车设施布局，严控总量、盘活存量、优化增量。挖潜、共享现有停车资源，审慎新建停车设施，打造区级停车资源管理平台和区级三级停车诱导系统，推动实现集约化、智能化、差异化。同时加强行业管理，全面整治不文明停车现象，实现挖潜、建设、管理、执法并举，营造良好停车环境。（TC）
相关行业分析报告参考《2021年中国城市公共交通行业分析报告-产业发展现状与发展定位研究》
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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