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我国MTBE行业呈“供强需弱”态势 产品价格与利润齐跌

前言:

2025年上半年,我国MTBE行业整体呈现鲜明的“供强需弱”运行态势。受此影响,MTBE产品价格与行业利润双双下跌,部分工艺装置甚至陷入亏损。面对国内供应压力加大的局面,出口成为消化过剩产能的重要途径,推动MTBE 出口量实现快速增长。

1.MTBE产业链剖析

根据观研报告网发布的《中国MTBE行业现状深度研究与发展趋势分析报告(2025-2032年)》显示,甲基叔丁基醚(MTBE)是一种重要的有机化合物,在燃油和化工领域具有广泛应用。从产业链看,我国MTBE上游主要包括甲醇和混合丁烯(或异丁烯)、异丁烷等原材料;中游生产涵盖气分-醚化、异构化、异丁烷脱氢以及PO/MTBE联产四种工艺路线;下游为应用领域,MTBE既可以作为汽油添加剂,用于汽油调和领域,还可以用于生产丁基橡胶、甲基丙烯酸甲酯(MMA)、聚异丁烯等化工产品。

甲基叔丁基醚(MTBE)是一种重要的有机化合物,在燃油和化工领域具有广泛应用。从产业链看,我国MTBE上游主要包括甲醇和混合丁烯(或异丁烯)、异丁烷等原材料;中游生产涵盖气分-醚化、异构化、异丁烷脱氢以及PO/MTBE联产四种工艺路线;下游为应用领域,MTBE既可以作为汽油添加剂,用于汽油调和领域,还可以用于生产丁基橡胶、甲基丙烯酸甲酯(MMA)、聚异丁烯等化工产品。

资料来源:观研天下整理

2.MTBE行业扩能步伐逐渐加快,预计2025年产能将突破3000万吨

2020-2022年,我国MTBE行业产能增长相对缓慢,三年间净增产能仅39万吨。进入2023年后,行业扩能步伐逐渐加快,产能增速呈现持续上升态势。截至2025年7月,全国MTBE总产能已达2845.95万吨,较2024年增长8.9%。据不完全统计,2025年8月至12月期间,我国MTBE行业计划新增产能仍超过230万吨。若这些新增产能均能顺利投产,且暂不考虑落后产能退出因素,预计2025年底全国MTBE产能将突破3000万吨,较上一年增长超过17%,行业供给能力将进一步增强。

2020-2022年,我国MTBE行业产能增长相对缓慢,三年间净增产能仅39万吨。进入2023年后,行业扩能步伐逐渐加快,产能增速呈现持续上升态势。截至2025年7月,全国MTBE总产能已达2845.95万吨,较2024年增长8.9%。据不完全统计,2025年8月至12月期间,我国MTBE行业计划新增产能仍超过230万吨。若这些新增产能均能顺利投产,且暂不考虑落后产能退出因素,预计2025年底全国MTBE产能将突破3000万吨,较上一年增长超过17%,行业供给能力将进一步增强。

数据来源:公开资料、观研天下整理

2025年8月-12月我国MTBE行业新增产能情况(不完全统计)

企业简称 新增产能(万吨) 预计投产时间
裕龙石化 20 2025年8月
三江化工 65 2025年9月
中普石油 66 2025年9月
中国石油广西石化 10 2025年9月
振华新材料(东营) 66 2025年10月
巴斯夫 10 2025年12月
合计 237 -

资料来源:公开资料、观研天下整理

3.新能源汽车产业冲击下,汽油消费量下行,MTBE消费端面临传导压力

我国MTBE下游消费高度集中,约90%用于汽油调和领域。在调和过程中,MTBE可有效提升汽油辛烷值,改善燃烧性能,并减少尾气中一氧化碳等污染物排放。因含氧量限制,MTBE的添加比例不超过13%。近年来,我国汽油消费量总体维持在1.35-1.6亿吨区间,庞大的汽油消费基数,为MTBE市场构建了坚实的需求基本盘。

我国MTBE下游消费高度集中,约90%用于汽油调和领域。在调和过程中,MTBE可有效提升汽油辛烷值,改善燃烧性能,并减少尾气中一氧化碳等污染物排放。因含氧量限制,MTBE的添加比例不超过13%。近年来,我国汽油消费量总体维持在1.35-1.6亿吨区间,庞大的汽油消费基数,为MTBE市场构建了坚实的需求基本盘。

数据来源:《国际石油经济》期刊(2025-3)、观研天下整理

但需注意的是,当前我国汽油消费正面临新能源汽车快速发展的结构性冲击。随着动力电池技术迭代升级、充电基础设施完善、消费者环保意识提升及国家政策对新能源汽车的大力扶持,我国新能源汽车产业实现迅猛发展,保有量持续攀升。2020-2024年,我国新能源汽车保有量从492万辆激增至3140万辆,占汽车总保有量的比重也从1.75%跃升至8.90%;截至2025年6月,新能源汽车保有量进一步增至3689万辆,占比突破10%,达10.27%。随着新能源汽车替代传统燃油车的进程加快,燃油车保有量增速放缓,汽油消费随之面临较大下行压力,而这一压力也将向上传导至上游MTBE行业,对其需求端形成挑战。

但需注意的是,当前我国汽油消费正面临新能源汽车快速发展的结构性冲击。随着动力电池技术迭代升级、充电基础设施完善、消费者环保意识提升及国家政策对新能源汽车的大力扶持,我国新能源汽车产业实现迅猛发展,保有量持续攀升。2020-2024年,我国新能源汽车保有量从492万辆激增至3140万辆,占汽车总保有量的比重也从1.75%跃升至8.90%;截至2025年6月,新能源汽车保有量进一步增至3689万辆,占比突破10%,达10.27%。随着新能源汽车替代传统燃油车的进程加快,燃油车保有量增速放缓,汽油消费随之面临较大下行压力,而这一压力也将向上传导至上游MTBE行业,对其需求端形成挑战。

数据来源:公安部、观研天下整理

4.MTBE行业总体呈现“供强需弱”局面,产品价格和行业利润齐跌

2025年上半年,我国MTBE行业整体呈现鲜明的“供强需弱”运行态势。在供给端,新增产能持续释放叠加产能基数扩大,推动MTBE产量增至约858.03万吨,同比增长9.46%。需求端方面,受新能源汽车加速普及带来的燃油车替代效应深化、环保政策对燃油消费的约束等因素影响,作为MTBE核心下游的汽油消费疲软,表观消费量约为7286万吨,同比下降6.24%,直接拖累MTBE的汽油调和需求。受此影响,2025年上半年MTBE消费量约为677.00万吨,同比仅微增0.93%,显著低于供应端增速。

2025年上半年,我国MTBE行业整体呈现鲜明的“供强需弱”运行态势。在供给端,新增产能持续释放叠加产能基数扩大,推动MTBE产量增至约858.03万吨,同比增长9.46%。需求端方面,受新能源汽车加速普及带来的燃油车替代效应深化、环保政策对燃油消费的约束等因素影响,作为MTBE核心下游的汽油消费疲软,表观消费量约为7286万吨,同比下降6.24%,直接拖累MTBE的汽油调和需求。受此影响,2025年上半年MTBE消费量约为677.00万吨,同比仅微增0.93%,显著低于供应端增速。

数据来源:岳阳兴长年报、观研天下整理

受“供强需弱”等因素影响,2025年上半年我国MTBE产品价格与行业利润双双下跌,价格甚至降至近4年来最低。数据显示,2025年上半年国内MTBE均价为5527元/吨,较去年同期下跌 1343 元/吨,同比跌幅 19.55%;行业利润更是大幅收缩,较去年同期减少约1200元/吨,降幅超95%。其中,异丁烷脱氢装置已陷入亏损,其他工艺也仅维持微利状态。展望2025年下半年,国内仍计划投放大量MTBE新产能。而在需求端,汽油消费增长动力不足,MTBE需求改善空间有限,预计行业供应过剩压力将进一步加剧,市场竞争将愈发激烈。

受“供强需弱”等因素影响,2025年上半年我国MTBE产品价格与行业利润双双下跌,价格甚至降至近4年来最低。数据显示,2025年上半年国内MTBE均价为5527元/吨,较去年同期下跌 1343 元/吨,同比跌幅 19.55%;行业利润更是大幅收缩,较去年同期减少约1200元/吨,降幅超95%。其中,异丁烷脱氢装置已陷入亏损,其他工艺也仅维持微利状态。展望2025年下半年,国内仍计划投放大量MTBE新产能。而在需求端,汽油消费增长动力不足,MTBE需求改善空间有限,预计行业供应过剩压力将进一步加剧,市场竞争将愈发激烈。

数据来源:岳阳兴长年报等、观研天下整理

5.MTBE出口量快速增长

2022年至2025年6月,我国MTBE出口量保持快速增长态势。2025年上半年累计出口量达183.81万吨,同比增长21.83%。出口显著增长主要源于两方面因素:一方面,国内新增产能不断投放,供应压力渐显,促使生产企业积极开拓海外市场以缓解内销压力;另一方面,国际市场需求总体保持稳定韧性,为我国MTBE出口提供了持续动力。在内供充裕与外需稳健的共同推动下,MTBE出口量快速增长。

2022年至2025年6月,我国MTBE出口量保持快速增长态势。2025年上半年累计出口量达183.81万吨,同比增长21.83%。出口显著增长主要源于两方面因素:一方面,国内新增产能不断投放,供应压力渐显,促使生产企业积极开拓海外市场以缓解内销压力;另一方面,国际市场需求总体保持稳定韧性,为我国MTBE出口提供了持续动力。在内供充裕与外需稳健的共同推动下,MTBE出口量快速增长。

数据来源:岳阳兴长年报、观研天下整理(WJ)

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