1.丁基橡胶简介
根据观研报告网发布的《中国丁基橡胶行业现状深度研究与发展趋势分析报告（2024-2031年）》显示，丁基橡胶简称IIR，是一种具有良好化学稳定性和热稳定性的合成橡胶，由异丁烯和少量异戊二烯合成，被广泛应用于轮胎、医用瓶塞等领域。丁基橡胶是七大通用合成橡胶（顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁晴橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、异戊橡胶）之一，按化学组成的不同，其可分为普通丁基橡胶和卤化丁基橡胶。
资料来源：观研天下整理
二、丁基橡胶供应市场情况
1943年，美国埃索化学公司在全球首先实现工业化生产。与之相比，我国丁基橡胶行业起步较晚，研究开发自20世纪60年代开始，但由于丁基橡胶研发难度大，直到1999年，我国才建成首套丁基橡胶生产装置，设计产能达到3万吨；其后，浙江信汇、京博石化等公司也相继建成了丁基橡胶生产装置，产能有了较大提升；至2022年，我国丁基橡胶总产能达到50.5万吨，其中14万吨产能因为生产技术落后、市场认可度低等原因，已长期停车，行业有效产能为36.5万吨。产量方面，2018年-2021年我国丁基橡胶产量逐年增长，2021年上升至28.1万吨，同比增长28.3%；2022年受到部分装置检修影响，其产量出现轻微下滑，降至27.8万吨，同比下降1.1%。
数据来源：观研天下整理
目前，丁基橡胶的生产方法主要有淤浆法和溶液法两种，生产工艺和流程复杂，技术壁垒高，这也使得行业内生产企业数量极少，企业集中度高。截至2022年底，国内拥有丁基橡胶有效产能的企业仅有3家，涉及浙江信汇新材料、京博石化、中石化四家企业。其中，浙江信汇新材料是我国最大的丁基橡胶生产企业，有效产能占比达到54.79%；其次是京博石化和中石化，分别占比32.88%和12.33%。
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三、丁基橡胶需求市场情况
轮胎是我国丁基橡胶下游最大需求市场，2022年占比达到88%；医用瓶塞等需求领域占比12%。
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据悉，丁基橡胶在轮胎行业中常用于制作各种轮胎的内胎、无内胎轮胎的气密层，终端应用需求来源于增量车轮胎配套需求和存量车轮胎替换需求。数据显示，2018年-2020年我国汽车产量出现下滑，2020年降至2522.5万辆，同比下降1.93%；但在2020年之后，随着新能源汽车快速发展，再加上国家和地方也出台了一系列促消费政策，使得汽车产量开始逐年增长，2023年上升至 3016.1万辆，同比增长11.6%，利好丁基橡胶市场需求增长。此外，近年来我国汽车保有量持续上升，由2017年的2.17亿辆增长至2023年的3.36亿辆。随着汽车保有量的提升，这也会给丁基橡胶行业发展带来持续驱动力。
数据来源：中国汽车工业协会、观研天下整理
数据来源：公安部交通管理局、观研天下整理
四、丁基橡胶进出口情况
长期以来，我国丁基橡胶市场供不应求，产量无法满足市场需求，需要大量进口补充。数据显示，近年来我国丁基橡胶进口量维持高位，超过20万吨，2023年有所下降，达到24.58万吨，同比减少15.94%；对外依存度则长期处于40%以上，2018年-2021年呈现下降态势，但由于2022年国内丁基橡胶产量有所减少，其对外依存度又上升至51.26%。出口方面，2019年-2023年我国丁基橡胶逐年增长，2023年大幅上升至13.59万吨，同比增长71.37%。
数据来源：海关总署、观研天下整理
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注：丁基橡胶对外依存度=丁基橡胶进口量÷(丁基橡胶进口量+丁基橡胶产量)
从金额来看，近年来我国丁基橡胶进口额维持在30亿元以上，2023年达到33.95亿元；出口额则呈现逐年增长态势，由2020年的2.82亿元上升至2023年的20.07亿元。
数据来源：海关总署、观研天下整理
此外，近年来我国丁基橡胶净进口量呈现波动变化态势，2023年大幅下降至10.99万吨，同比下降48.43%；贸易逆差额则呈现缩小态势，由2018年的39.79亿元下降至2023年的13.88亿元。
数据来源：海关总署、观研天下整理（WJ）
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