极地地区战略地位日益凸显 我国正加快极地装备产业链建设

极地装备技术是专门为极地环境下的探险、科学研究和工程建设等活动而研发的技术和装备，主要包括极地科学装备、极地船舶装备、极地资源开发装备等三大类。极地装备是认识极地、开发极地、利用极地的基础保障和重要载体，是国家综合实力的体现。

一、极地地区的战略地位日益凸显，我国政府高度重视极地研究

当前极地地区的战略地位日益凸显。一是南极和北极这两块常年被冰雪封锁的极寒之地是影响全球气候变化的重要地区，也是开展气象、海冰、海洋、生物、高空物理等科学研究的天然实验室。二是极地具有得天独厚的区位特点和资源优势，蕴含丰富的油气和矿产等资源。近年随着科技不断进步、全球气候变暖以及海冰加速融化，极地地区油气和航道资源将逐步具备开发利用价值，经济、军事和政治等战略地位凸显，成为世界各国关注的焦点。

人类自20世纪50年代开始真正意义上的现代极地科学考察和南极研究活动，并通过起草《南极条约》保障南极对所有国家科学研究的和平开放。目前随着全球变暖、海冰消融和海平面上升等现象的出现，北极资源开发利用已进入实质性阶段，建立南极保护区也已成为发达国家争夺极地话语权的主要手段。因此，极地的战略地位空前提高，引发全球高度关注和各国激烈争夺。

资料来源：观研天下整理

我国也不例外，极地地区对我国有着重要的战略意义。根据2018年国务院发布的《中国的北极政策》显示，指出中国是北极事务的重要利益攸关方，在地缘上是近北极国家，北极的自然状况及其变化对中国的气候系统和生态环境有着直接影响，进而关系到中国在农业、林业、渔业、海洋等领域的经济利益。可见极地地区是关系到我国是否能够成为海洋强国的关键区域，我国积极参与极地开发、发展极地装备与技术，对建立有效的全球治理模式具有重要意义。我国于1983年正式成为《南极条约》缔约国，随着第一个南极科学考察站的建立，我国于1985年进一步成为《南极条约》协商国，拥有参与南极事务决策的权利。

二、政府高度重视极地科技创新工作，政策驱动极地关键技术攻关和装备研发

在上述背景下，近年来我国政府高度重视极地科技创新工作，并推出一系列政策，开展极地关键技术攻关和装备研发，鼓励研发注重生态环境保护的极地技术装备，不断提高北极技术的应用水平和能力，不断加强在技术创新、环境保护、资源利用、航道开发等领域的北极活动。例如2021年3月发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确提出，在极地探测领域，开展极地立体观监测平台和重型破冰船研制等科技前沿领域攻关，开展雪龙探极二期建设。2023年11月发布的《上海船舶与海洋工程装备产业高质量发展行动计划（2023-2025年）》也明确提出，开发重型破冰船、运输成套装备和勘探船等极地特种装备。

极地装备发展相关政策

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二、我国极地装备产业链的建设正在有序推进

近年来得益于我国政府高度重视极地科技创新工作，积极推动北极科学考察和研究，我国极地基础研究水平与相关创新不断发展。例如近年来我国科学家在国际期刊发表的极地研究论文数量逐年递增，其中2019年全年发文量首次突破1 000篇，达到1 057篇。在高影响力论文方面，截止到2019年年底，我国已在《Nature》和《Science》等高水平期刊发表论文30篇。

另外在极地冰川研究领域，建立了观测断面和冰穹A地区冰川学综合观测体系，并在国际上首次揭示南极冰盖的形成和演化过程；自主研发的“海-冰-气无人冰站观测系统”在北冰洋实现1年以上的连续观测；大气钠荧光激光雷达完成在南极中山站的试运行，并进入业务化应用阶段，可实现24小时昼夜连续观测；首制南极磷虾船“深蓝”号在广州下水，作为我国第一艘新造专业南极磷虾捕捞加工船，其建成后将是国内规模最大和最先进的远洋渔业捕捞加工一体船，达到世界领先水平，可填补我国在高端渔船建造领域的空白，有力提升我国在南极磷虾科考和捕捞加工等领域的技术水平。

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根据观研报告网发布的《中国极地装备行业现状深度研究与发展前景分析报告（2024-2031年）》显示，到目前我国极地装备与技术取得了长足进展，成功研制了我国首艘极地科考破冰船“雪龙2”号，推动我国极地科考事业形成“双龙探极”发展新格局。极地遥感卫星、极地自动气象站、海冰无人冰站、无人潜水器、极地吊舱推进器加快部署与研制试验，我国极地装备产业链的建设正有序推进。例如我国南极昆仑站、南极泰山站和“雪龙2”号破冰船等极地重大工程项目已相继完成建设，正在建设罗斯海新站；南极冰盖调查、生态调查和保护、空间环境探测、极区海冰变化等一系列极地观测监测业务和科学研究计划持续推进。国内众多科学研究、技术研发机构以及企业深度参与，初步形成了数个具有优势的科学研究和技术研发团队，部分技术已初步具备工程化、转移转化和产业化条件。

2023年12月5日，在2023年中国国际海事技术学术会议和展览会上，中国船级社发布了《重型破冰船规范》，这也是全球首部重型破冰船专用规范。与此同时，在展览会上，中国船级社、大连理工大学和北京数码易知科技发展有限公司，还共同发布了船舶结构冰载荷高性能计算分析软件COMPASS-ICE-SDEM，这是我国首个具有自主知识产权的极地装备结构冰载荷数值仿真软件。该款软件还具有丰富的前后处理功能，采用三维可视化技术，可实现冰阻力时程、冰压力云图、航行状态等计算结果同步直观显示，已在我国“雪龙”号和“雪龙2”号科学考察船的极地科学考察中进行了实地验证。软件具有完全自主的知识产权，突破了冰载荷仿真的“卡脖子”问题，累计获得30余项软件著作权，在极地船舶与海洋平台结构的动力学分析中，体现出了优异的计算精度，未来具有广阔应用前景。

目前从地区来看，黑龙江省、上海市、江苏省是极地工程装备领域发展较快的地区。其中黑龙江因在极地工程装备领域研究起步最早，因此产业优势凸显。目前黑龙江拥有极地工程装备试验场所70多家，寒区试验量占全国寒区试验量的80%以上；部分核心技术已达到国际先进水平。除此之外，天津、浙江、福建等省市也在积极加快极地装备技术研究，谋划极地科学观测与通信导航装备、极地船舶装备、极地油气资源开发装备等领域产业布局，极地装备产业未来发展前景广阔。

国内先进地区发展概况

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三、重型破冰船是发展我国极地事业必不可少的“大国重器”，需尽快立项建造我国的重型破冰船

虽然目前我国极地装备与技术取得了长足进展，但较美国、俄罗斯等南极强国，我国起步较晚，目前正处在从“跟跑”到“并跑”转变的关键阶段，极地工程技术与装备水平还存在不少差距。整体而言，我国现有极地工程技术能力还不能满足重大工程的高质量建设要求，难以支撑国家极地战略的全面实施，同时对极地认识、保护、利用的能力存在技术短板。

目前我国仅在南极冰盖底部结构、北极海洋酸化、极区空间环境等少数前沿领域取得突破，在南极冰下湖探测等最新前沿领域尚未有足够的技术储备。尤其是重型破冰船方面。重型破冰船是标志性重要极地装备，是发展我国极地事业必不可少的“大国重器”。目前，美国拥有重型和中型极地破冰科考船4艘，还计划新建3艘覆盖全极圈的重型科考破冰船；欧洲主要国家拥有9艘具有破冰能力的极地科考船。而我国仅有“雪龙”号和“雪龙2”号2艘极地科考破冰船，不仅数量严重不足，而且缺乏重型破冰船。

对此有相关专家表示，重型破冰船的建造是一项庞大的系统工程。从国外的建造历程看，项目从启动到建成一般需5年至10年。专家们呼吁尽快立项建造我国的重型破冰船，并以此为牵引，加快我国极地装备产业链建设。此外包括极地在内的全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，极地多冰、低温、高纬度、生态脆弱等特殊环境，为我国开展极地新装备研制、新技术突破、新规范研究带来新的机遇和挑战。我国需加强极地广域进入、长周期考察、常态化航运等新一代装备技术建设，以高水平的极地科技自立自强和高层次的对外开放，支撑落实“联合国海洋科学促进可持续发展十年”“双碳承诺”和高质量共建“冰上丝绸之路”等时代需求。（WW）