我国首批新能源汽车动力电池进入“退役期” 预计到2025年废旧动力电池回收市场将超400亿元

根据观研报告网发布的《2022年中国废旧动力电池回收市场分析报告-市场竞争策略与发展动向前瞻》显示，动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

废旧动力电池回收指对已使用过的动力电池进行收集，防止其进入生态系统，对环境造成危害的一种行为。动力电池回收有即梯次利用和再生利用两种模式，其中即梯次利用是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域，目前尚处于探索应用模型、商业模型、安全模型的过程当中；再生利用则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

废旧动力电池回收模式

资料来源：观研天下整理

报废的动力电池若得不到及时良好的处理，将对环境、人体健康产生严重危害，并造成资源浪费。此外报废的动力电池中含有锂、铝、铜、镍、钴、锰等有价金属元素，对其高效回收利用，符合可持续发展的要求。由此可见，促进我国动力电池回收产业发展的主要是两大因素分别是对环境保护的需求以及贵金属回收的经济性。

近年来随着我国新能源汽车产业的发展，电池的报废渐成规模。目前按照新能源汽车动力电池5-8年的使用寿命测算，我国首批新能源汽车动力电池已经逐步进入“退役期”。据统计，截至2020年我国废电池（除铅酸外）回收量为27.4万吨；回收价值为40.7亿元。预计未来五年，我国累计退役的动力电池总重将会超过80万吨。

数据来源：商务部，观研天下整理

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初步估算，2020年我国废旧动力电池回收市场规模为108亿元；并预计2021我国废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至143亿元左右。到2025年，我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元。

数据来源：观研天下整理（WW）

而动力电池回收虽然有潜力，是未来的千亿产业，但是距离整个产业规范化、可持续化，可能还有很长一段路。一是在电池两种回收工艺上，梯次利用主要难题是对电池剩余寿命及性能评估。二是资源化再利用技术相对成熟，但评估标准和体系的缺失导致了定价机制不健全；三是拆解回收环节的乱象，还需要通过技术手段来解决。

但整体来看，我国动力电池回收的产业体系已经初步建成了，根据工信部的数据，到2021年10月末的时候，全国已经建成了10048个动力电池回收服务网点，且未来还会越来越多。

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