多缸汽油机行业解析：乘用车为核心需求 短期销量承压 马太效应凸显

前言：

我国多缸汽油机下游需求高度依赖乘用车，相关占比常年维持在95%以上。进入2026年，受传统燃油乘用车国内销量低迷等因素影响，1-4月我国多缸汽油机销量下滑，同比下降3.99%。2022年以来，行业马太效应逐步显现，市场份额持续向头部企业集中，行业集中度逐步提升。未来，多缸汽油机行业将不断向绿色低碳与高效化方向发展。

1.多缸汽油机下游应用高度集中，乘用车占据绝对主导地位

根据观研报告网发布的《中国多缸汽油机行业发展趋势研究与未来投资分析报告（2026-2033年）》显示，多缸汽油机是指具有两个或更多气缸的汽油内燃机。相较于单缸汽油机，其不仅功率密度更高，还具备噪音低、加速响应快等优点，广泛应用于乘用车、大排量摩托车等领域。

单缸汽油机与多缸汽油机对比情况

资料来源：公开资料、观研天下整理

我国多缸汽油机下游应用高度集中，乘用车占据绝对主导地位。数据显示，2020年至今，乘用车在多缸汽油机下游应用中的占比虽有所波动，但始终维持在95%以上，2025年约为97.03%，2026年前4月约为96.49%。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

2.多缸汽油机：传统燃油乘用车领域需求承压，插电式混合动力乘用车带来新增量

乘用车产业发展与多缸汽油机紧密相关。在乘用车领域，多缸汽油机主要配套传统燃油乘用车与插电式混合动力乘用车。受汽车电动化加速推进影响，纯电动乘用车持续渗透，对传统燃油乘用车形成明显冲击，进而一定程度上压制了多缸汽油机的需求。数据显示，2025年我国传统燃油乘用车国内销量降至1106万辆，同比下降4.31%；2026年前四月，国内购车需求显著收缩，传统燃油乘用车国内销量持续低迷，累计销售270.6万辆，较上一年同期减少88.6万辆，同比下降24.67%。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

与此同时，插电式混合动力乘用车兼具燃油与电动双重属性，近年来市场认可度逐步提升，产量快速增长，成为多缸汽油机重要增量来源。2020-2025年，我国插电式混合动力（含增程式）乘用车产量由22.4万辆增至585.0万辆，年均复合增长率高达92.04%，为多缸汽油机行业带来了强劲的新兴动能。

数据来源：乘联分会、观研天下整理

3.多缸汽油机市场短期承压，销量下滑

2020年至2025年，受电动车型渗透影响，传统燃油乘用车销量有所回落，但年销量仍保持在1000万辆以上，为多缸汽油机行业构筑可观的需求基本盘；叠加插电式混合动力乘用车产量快速上升等因素推动，我国多缸汽油机销量整体呈现上升趋势，由1903.27万台增长至2173.25万台，年均复合增长率约为2.69%。进入2026年，受传统燃油乘用车国内销量低迷等因素影响，1-4月我国多缸汽油机销量下滑，累计销售606.81万台，同比下降3.99%。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

4.多缸汽油机行业马太效应显现，市场份额向头部集中

2022年以来，我国多缸汽油机行业马太效应逐步显现，市场份额持续向头部企业集中，行业集中度逐步提升。数据显示，2022年至2025年我国多缸汽油机行业CR4由26.90%提升至44.50%，CR8从45.41%上升至58.91%；2026年1-4月，行业CR4和CR8进一步提升至49.49%和60.65%，头部集中趋势进一步强化。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

值得注意的是，我国多缸汽油机市场主要由整车厂商及其旗下动力总成子公司主导，奇瑞汽车、比亚迪、吉利动力、一汽-大众、蜂巢动力、长安汽车等企业依托深厚的研发实力以及垂直一体化优势占据主流份额。从2025年的数据来看，奇瑞汽车以14.80%的市场份额位居行业第一，较第二名比亚迪高出4.57个百分点。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理（WJ）

5.多缸汽油机行业发展趋势清晰，仍具备较强发展韧性

未来，在“双碳”战略引领、环保管控收紧、下游产业绿色升级及技术持续突破等多重因素推动下，多缸汽油机行业将不断向绿色低碳与高效化方向发展。企业将围绕高效燃烧、动力系统匹配、尾气后处理等关键技术攻关，持续提升能源利用效率、降低尾气与碳排放水平。

此外，尽管乘用车电动化转型对多缸汽油机需求形成一定压制，但传统燃油乘用车凭借着在长途续航、补能便捷等方面的优势，预计将与电动乘用车长期共存，为多缸汽油机提供需求支撑；同时，在插电式混合动力乘用车渗透率提升以及海外市场持续开拓等因素驱动下，多缸汽油机行业仍具备较大的发展韧性。