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零部件再制造行业发展瓶颈： 短板一，回收量不够，制约再制造企业持续发展。短板二，再制造行业秩序混乱，正规企业面临“ 杂牌军”的不良竞争。短板三，国内再制造企业整体技术水平不高，社会对于再制造行业认可度低，阻碍了该行业进一步发展壮大。
从中国零部件产业发展的趋势来看，面临部分国家“双反”调查，可以说是其成长过程又一次必需迈过的坎，是其成长之烦恼。要想从根本上避免这种“欲加之罪”，就是要尽快实现“由大到强”。
汽车零部件再制造，是指将旧的汽车零部件利用先进的手段进行专业化修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。与制造新品相比，汽车零部件再制造在节约成本和节约资源方面优势明显，属于循环经济领域。
“根据我们的预计，2012年汽车行业的销量增速大约在6%~8%之间，产销增速下滑成为主旋律。而位于产业链上游的零部件行业，也将迎来颇具挑战性的一年。”一位汽车行业分析师告诉记者，2012年，国内零部件企业面临的首要问题，就是行业竞争的不断加剧。
国家出台了工程机械“十二五”规划，明确提出把关键零部件作为发展的重点，特别是发动机，液压元件以及传动系统的研发上加大投资与扶持政策力度。
中国零部件企业为了获得新的市场份额和技术诀窍，对海外并购很感兴趣，被并购企业也希望借助中国的低成本优势，扩大在中国的市场份额，以此提高跨国公司在中国市场的竞争力
2011-2015年通用零部件及机械修理市场全景调研及投资评估深度研究报告，通用零部件制造及机械修理定义与行业界定，国际通用零部件制造及机械修理市场，中国通用零部件制造及机械修理市常
2011-2015年通用零部件及机械修理行业发展前景预测及投资风险研究报告，通用零部件制造及机械修理定义与行业界定，国际通用零部件制造及机械修理市场，中国通用零部件制造及机械修理市常
《中国摩托车零部件及配件行业“十一五”回顾及“十二五”规划投资分析及预测报告》全文共九章，对摩托车零部件及配件行业“十二五”的发展提出了科学建议，并对“十二五”行业发展做出了科学的预测，同时，也对集团企业制定十二五规划提出了指导性意见
全球众多零部件公司申请破产保护或被收购，在中国，2009年也已经出现了国内零部件企业的并购整合浪潮。潍柴动力收购法国发动机生产商波文，万向集团收购了美国环球控制系统公司，也有政府主导的收购，如京西重工收购德尔福制动和悬挂业务，潍柴动力、山东工程机械和山汽被合并为山东重工等。这一方面市是政府的支持引导，另一方面也是市场环境变化推动的竞争行为。
